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高速磁悬浮铁路轨道梁动力响应分析

第1章 绪论第1-16页
 1.1 高速磁悬浮技术第8-11页
 1.2 磁悬浮轨道梁第11-13页
  1.2.1 德国、日本采用的轨道梁第11-12页
  1.2.2 磁悬浮轨道梁的特点第12-13页
 1.3 轨道梁结构的动力特性第13-15页
  1.3.1 轨道梁自振特性分析第14页
  1.3.2 轨道梁的时程分析第14-15页
 1.4 本文的工作第15-16页
第2章 磁悬浮列车与轨道梁的力学模型与简化第16-26页
 2.1 磁悬浮车辆系统的物理模型第16-17页
 2.2 磁悬浮导向电磁铁与轨道梁的关系第17-22页
  2.2.1 几何位置第17页
  2.2.2 电磁铁的物理属性参数第17-20页
  2.2.3 磁浮列车与轨道梁的磁轨关系第20-22页
 2.3 磁悬浮列车与轨道梁的耦合振动第22-23页
 2.4 车辆模型的简化第23-25页
  2.4.1 车辆模型简化考虑的因素第23-25页
  2.4.2 车辆模型简化的荷载情况第25页
 2.5 本章小结第25-26页
第3章 轨道梁结构形式的拟定第26-34页
 3.1 磁悬浮列车轨道梁结构的设计要求第26-29页
  3.1.1 动力特性要求第26页
  3.1.2 变形要求第26页
  3.1.3 舒适度要求第26-28页
  3.1.4 不同铁路桥梁的竖向刚度限值比较第28-29页
 3.2 国内外高速铁路桥梁的结构型式第29-30页
 3.3 磁悬浮轨道梁可能的结构型式第30-31页
 3.4 磁悬浮轨道梁结构型式的拟定第31-32页
  3.4.1 上海磁浮轨道梁第31页
  3.4.2 整体式预应力混凝土箱梁第31页
  3.4.3 钢—混凝土组合轨道梁第31-32页
 3.5 本章小结第32-34页
第4章 桥梁结构振动分析的有限元法第34-51页
 4.1 概述第34-35页
  4.1.1 桥梁结构振动分析研究的问题第34页
  4.1.2 桥梁结构振动的有限元法第34-35页
 4.2 振动方程的建立第35-36页
 4.3 结构振动的固有频率和主振型第36-39页
  4.3.1 固有频率和主振型的求解第37-39页
  4.3.2 固有频率和主振型的特点第39页
 4.4 求解结构振动固有频率和主振型的有限元法第39-41页
 4.5 求解结构动力响应的有限元法第41-45页
  4.5.1 中心差分法第41-43页
  4.5.2 Newmark法第43-45页
 4.6 桥梁的车辆强迫振动第45-50页
  4.6.1 概述第45页
  4.6.2 匀速移动常量力作用下简支梁的强迫振动第45-50页
 4.7 本章小结第50-51页
第5章 轨道梁的自振特性分析第51-58页
 5.1 有限元分析软件ANSYS简介第51-52页
 5.2 轨道梁有限元模型的建立第52-57页
 5.3 轨道梁的自振特性分析第57-58页
第6章 轨道梁的时程分析第58-84页
 6.1 动荷载的模拟第58-59页
 6.2 轨道梁的静力挠度分析第59-60页
 6.3 轨道梁的时程分析第60-82页
  6.3.1 上海磁浮轨道梁的时程分析第60-67页
   6.3.1.1 上海磁浮连续梁的时程分析第60-64页
   6.3.1.2 上海磁浮简支梁的时程分析第64-67页
  6.3.2 整体式混凝土箱梁的时程分析第67-75页
   6.3.2.1 整体式混凝土连续箱梁的时程分析第67-71页
   6.3.2.2 整体式混凝土简支箱梁的时程分析第71-75页
  6.3.3 钢—混凝土组合梁的时程分析第75-82页
   6.3.2.1 钢—混凝土组合连续箱梁的时程分析第75-78页
   6.3.2.2 钢—混凝土组合连续箱梁的时程分析第78-82页
 6.4 时程分析小结第82-84页
结论第84-86页
致谢第86-87页
参考文献第87-91页
攻读硕士学位期间发表的论文第91页

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