| 提要 | 第1-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·国内外相关领域的发展状况 | 第10-13页 |
| ·空气动力学CFD 发展状况 | 第10-11页 |
| ·参数化及KBE 技术的发展状况 | 第11-13页 |
| ·研究内容和意义 | 第13-14页 |
| ·小结 | 第14-15页 |
| 第二章 CAS_CFD 软件开发关键技术及理论研究 | 第15-33页 |
| ·UG/OPEN API 简介及约定 | 第15-18页 |
| ·UG/OPEN API 概述 | 第15页 |
| ·UG/OPEN API 基本规则 | 第15-16页 |
| ·Unigraphics 对象类型及操作 | 第16-17页 |
| ·对话框界面概述 | 第17-18页 |
| ·UISTYLER 对话框使用 | 第18-21页 |
| ·UIStyler 功能简介 | 第18-19页 |
| ·UIStyler 控件介绍 | 第19-21页 |
| ·轿车空气动力特性 | 第21-27页 |
| ·气动力和气动力矩分析 | 第21-22页 |
| ·汽车底部造型对气动阻力的影响 | 第22-25页 |
| ·气动力对汽车性能的影响 | 第25-27页 |
| ·汽车数值风洞 | 第27-29页 |
| ·数值模拟理论 | 第27-29页 |
| ·数值模拟计算步骤 | 第29页 |
| ·KBE 关键技术 | 第29-32页 |
| ·小结 | 第32-33页 |
| 第三章 轿车底部简化概念设计 | 第33-47页 |
| ·系统商业软件开发流程 | 第33-35页 |
| ·轿车底板简化模型的设计目标及需求分析 | 第35-37页 |
| ·设计目标 | 第35页 |
| ·简化真实底板设计的需求分析 | 第35-37页 |
| ·轿车底板模型的简化设计 | 第37-43页 |
| ·轿车底部模型的组成 | 第38页 |
| ·轿车底部模型的简化 | 第38-41页 |
| ·轿车底部模型与车身的匹配 | 第41页 |
| ·轿车底部模型参数化的重要性 | 第41-43页 |
| ·轿车车轮模型的简化设计 | 第43-46页 |
| ·轿车车轮模型的简化 | 第43-45页 |
| ·轿车车轮模型参数化的重要意义 | 第45-46页 |
| ·小结 | 第46-47页 |
| 第四章 轿车底部简化概念设计系统的开发 | 第47-69页 |
| ·脚本菜单和动态链接库 | 第47-49页 |
| ·脚本菜单 | 第47-49页 |
| ·动态链接库 | 第49页 |
| ·用户界面的设计及实现 | 第49-61页 |
| ·界面的实现 | 第50-52页 |
| ·UI 结构设计流程 | 第52-59页 |
| ·回调函数 | 第59-61页 |
| ·数据控制 | 第61-63页 |
| ·出错处理 | 第63-64页 |
| ·编辑功能 | 第64-66页 |
| ·车轮系统的开发与实现 | 第66-67页 |
| ·小结 | 第67-69页 |
| 第五章 参数化轿车底部的CFD 分析与对比 | 第69-81页 |
| ·参数化设计轿车底板的CFD 分析与对比 | 第69-77页 |
| ·参数化底部模型和轿车外表面的匹配 | 第69-71页 |
| ·计算域大小的确定 | 第71页 |
| ·计算网格的生成 | 第71-74页 |
| ·流体流动的物理模型 | 第74-75页 |
| ·边界条件的设置 | 第75-76页 |
| ·数值计算 | 第76-77页 |
| ·参数化设计车轮的CFD 分析及对比 | 第77-80页 |
| ·几何模型及计算区域 | 第77-78页 |
| ·数值模拟 | 第78-80页 |
| ·小结 | 第80-81页 |
| 第六章 总结与展望 | 第81-83页 |
| ·总结 | 第81-82页 |
| ·展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 摘要 | 第86-89页 |
| Abstract | 第89-93页 |
| 致谢 | 第93页 |