基于制动系统仿真的两万吨列车纵向动力学分析
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 绪论 | 第9-21页 |
| 第一章 列车纵向动力学仿真模型 | 第21-30页 |
| ·机车模型 | 第22-28页 |
| ·HXD3型机车牵引制动特性 | 第22-26页 |
| ·HXD1型机车牵引及制动特性 | 第26-27页 |
| ·HXD2型机车牵引及制动特性 | 第27-28页 |
| ·运行阻力 | 第28页 |
| ·车辆模型 | 第28-29页 |
| ·制动缸压力 | 第28页 |
| ·闸瓦摩擦系数 | 第28-29页 |
| ·车辆运行阻力 | 第29页 |
| 本章小结 | 第29-30页 |
| 第二章 列车制动特性 | 第30-43页 |
| ·1+2+1编组 | 第30-35页 |
| ·2+0+2编组 | 第35-38页 |
| ·2+2+0编组 | 第38-42页 |
| 本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 仿真结果的有效性 | 第43-57页 |
| ·HM-1缓冲器特性 | 第43-48页 |
| ·MT-2缓冲器特性 | 第48-51页 |
| ·HM-2缓冲器特性 | 第51-56页 |
| 本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 HM-1缓冲器在各种编组情况下的车钩力 | 第57-78页 |
| ·1+2+1编组 | 第57-67页 |
| ·常用制动 | 第57-62页 |
| ·紧急制动 | 第62-67页 |
| ·2+0+2编组 | 第67-74页 |
| ·常用制动 | 第67-71页 |
| ·紧急制动 | 第71-74页 |
| ·2+2+0编组 | 第74-75页 |
| ·常用制动 | 第74-75页 |
| ·HM-1型缓冲器三种编组条件下的受力比较 | 第75-77页 |
| ·常用同步比较 | 第75-76页 |
| ·常用滞后比较 | 第76-77页 |
| ·紧急同步比较 | 第77页 |
| 本章小结 | 第77-78页 |
| 第五章 牵引杆影响 | 第78-90页 |
| ·1+2+1编组列车 | 第78-83页 |
| ·2+0+2编组 | 第83-86页 |
| ·2+2+0编组 | 第86-89页 |
| 本章小结 | 第89-90页 |
| 第六章 三种缓冲器的比较研究 | 第90-97页 |
| ·1+2+1编组 | 第90-93页 |
| ·C80B无牵引杆,常用制动 | 第90-92页 |
| ·C80B无牵引杆,紧急制动 | 第92-93页 |
| ·2+0+2编组 | 第93-96页 |
| ·C80B无牵引杆,常用制动 | 第93-94页 |
| ·C80B无牵引杆,紧急制动 | 第94-96页 |
| 本章小结 | 第96-97页 |
| 结论 | 第97-100页 |
| 参考文献 | 第100-102页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第102-103页 |
| 致谢 | 第103页 |
