| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 绪论 | 第10-14页 |
| 第一章 混合动力技术在公交客车中的应用分析 | 第14-21页 |
| ·混合动力汽车概述 | 第14-18页 |
| ·混合动力汽车的特点 | 第14-15页 |
| ·混合动力汽车的分类 | 第15-18页 |
| ·混合动力公交客车动力驱动系统方案的确定 | 第18-20页 |
| ·公交客车运行的特点 | 第18-19页 |
| ·本课题中混合动力公交客车驱动系统的确定 | 第19-20页 |
| ·研究混合动力客车的目的 | 第20页 |
| 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 串联式混合动力公交客车动力系统参数设计 | 第21-33页 |
| ·动力系统参数匹配原则 | 第21-29页 |
| ·性能指标 | 第21-22页 |
| ·串联混合动力公交客车电动机设计原则 | 第22-27页 |
| ·发动机和发电机选型和参数设计原则 | 第27-28页 |
| ·电池选型和参数设计原则 | 第28-29页 |
| ·动力系统参数的确定 | 第29-32页 |
| ·整车参数及预定性能指标 | 第29-30页 |
| ·电动机参数的选择 | 第30-31页 |
| ·发动机和发电机参数的选择 | 第31页 |
| ·电池的参数选择 | 第31-32页 |
| 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 串联式混合动力公交客车控制方案的确定 | 第33-40页 |
| ·串联式混合动力公交客车的控制策略分析 | 第33-35页 |
| ·串联式混合动力汽车能量流动模式 | 第33-34页 |
| ·常用串联式混合动力汽车控制策略介绍 | 第34-35页 |
| ·系统控制策略的确定 | 第35-36页 |
| ·混合动力公交客车动力系统 | 第36-39页 |
| ·动力系统部件布置及工作模式 | 第36-38页 |
| ·动力系统工作方式 | 第38-39页 |
| 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 CAN 总线技术分析与研究 | 第40-53页 |
| ·CAN 总线的特点 | 第40-41页 |
| ·CAN 总线的分层结构 | 第41-47页 |
| ·物理层 | 第41-42页 |
| ·数据链路层 | 第42-46页 |
| ·应用层 | 第46-47页 |
| ·CAN 网络应用层协议制定 | 第47-48页 |
| ·CAN 总线应用系统的结构 | 第48-50页 |
| ·CAN 总线系统的构成 | 第48-49页 |
| ·CAN 总线系统的节点 | 第49-50页 |
| ·CAN 总线网络系统的拓扑结构及选择 | 第50-52页 |
| ·拓扑结构的分类 | 第50-51页 |
| ·网络拓扑结构的选择 | 第51-52页 |
| 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 混合动力客车的CAN 总线控制系统总体设计 | 第53-77页 |
| ·混合动力客车网络拓扑结构 | 第53-54页 |
| ·CAN 总线网络的硬件部分 | 第54-59页 |
| ·CAN 总线通信适配卡 | 第54-57页 |
| ·TMS320LF2407DSP | 第57-59页 |
| ·CAN 总线网络的冗余设计 | 第59-63页 |
| ·完全冗余 | 第59页 |
| ·部分冗余 | 第59-60页 |
| ·冗余设计 | 第60-63页 |
| ·应用层程序设计 | 第63-76页 |
| ·节点的软件设计 | 第63-71页 |
| ·上位机的软件设计 | 第71-76页 |
| 本章小结 | 第76-77页 |
| 结论 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |