| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·客运专线发展概况 | 第12-17页 |
| ·国外高速铁路(客运专线)发展现状 | 第12-15页 |
| ·我国客运专线发展现状 | 第15-17页 |
| ·客运专线通过能力研究现状 | 第17-18页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第18-19页 |
| 第2章 常规铁路通过能力计算方法概述 | 第19-28页 |
| ·铁路通过能力概述 | 第19-20页 |
| ·平行运行图通过能力计算 | 第20-21页 |
| ·非平行运行图通过能力计算 | 第21-25页 |
| ·以扣除系数法计算非平行运行图通过能力 | 第22-23页 |
| ·平均最小列车间隔时间计算方法的特点分析 | 第23-25页 |
| ·既有线提速后区间通过能力分析 | 第25-28页 |
| 第3章 客运专线通过能力相关问题分析 | 第28-39页 |
| ·我国客运专线运输组织模式 | 第28-30页 |
| ·客运专线通过能力的影响因素 | 第30-31页 |
| ·共线运行模式下运行图铺画方式分析 | 第31-34页 |
| ·客运专线旅客列车速度匹配的原则 | 第34页 |
| ·客运专线通过能力可采用的计算方法 | 第34-39页 |
| ·扣除系数法 | 第36-37页 |
| ·计算机模拟法 | 第37-39页 |
| 第4章 客运专线通过能力计算 | 第39-57页 |
| ·客运专线通过能力研究总体思路 | 第39-40页 |
| ·“全高速”客运专线通过能力计算 | 第40-45页 |
| ·“全高速”客运专线平行运行图通过能力 | 第40-41页 |
| ·停站高速列车扣除系数分析 | 第41-44页 |
| ·“全高速”客运专线非平行运行图通过能力 | 第44-45页 |
| ·“高中混跑”客运专线通过能力计算 | 第45-52页 |
| ·中速列车扣除系数分析 | 第45-51页 |
| ·“高中混跑”客运专线通过能力计算 | 第51-52页 |
| ·“客货混跑”客运专线通过能力计算 | 第52-57页 |
| ·货物列车扣除系数分析 | 第52-55页 |
| ·“客货混跑”客运专线通过能力 | 第55-57页 |
| 第5章 算例 | 第57-74页 |
| ·郑西客运专线简介 | 第57-58页 |
| ·线路概况 | 第57页 |
| ·线路的主要技术标准 | 第57-58页 |
| ·郑州—西安全高速方案平均扣除系数的理论值 | 第58-59页 |
| ·郑州—西安中速列车的扣除系数及高速列车对数 | 第59-64页 |
| ·连续两个区间中速列车的扣除系数及高速列车对数 | 第59-62页 |
| ·连续区间为全程时中速列车的扣除系数及高速列车对数 | 第62-64页 |
| ·郑州—西安全段中速列车为52对、58对的高速列车对数 | 第64-65页 |
| ·郑州—洛阳段的扣除系数与能力 | 第65-69页 |
| ·洛阳—西安段的扣除系数与能力 | 第69-74页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第80页 |