减低交通荷载引起地面振动的数值模拟
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-9页 |
| 1 绪论 | 第9-18页 |
| ·交通荷载的研究背景与意义 | 第9页 |
| ·高速列车产生的振动荷载 | 第9-10页 |
| ·应力波在土介质中的传播 | 第10页 |
| ·有限元法 | 第10-11页 |
| ·振动防护技术 | 第11-13页 |
| ·设计思想 | 第11页 |
| ·关于高速重型列车引起的振动荷载的防护 | 第11-13页 |
| ·关于交通荷载及其防护的国内外研究概括 | 第13-16页 |
| ·交通振动荷载的理论研究 | 第13-14页 |
| ·列车振动荷载的现场测试研究 | 第14页 |
| ·列车振动荷载防护的理论研究 | 第14-16页 |
| ·本文的研究目的和主要内容 | 第16-18页 |
| ·本文的研究意义与目的 | 第16页 |
| ·论文的研究内容 | 第16-18页 |
| 2 LS-DYNA 数值方法与交通荷载模型 | 第18-29页 |
| ·结构动力学问题有限元法 | 第18-19页 |
| ·动力学研究方向与应用简介 | 第18页 |
| ·运动方程 | 第18-19页 |
| ·LS-DYNA 数值模拟概述 | 第19-21页 |
| ·发展概况 | 第19页 |
| ·功能特点与应用范围 | 第19-21页 |
| ·流固耦合理论基础 | 第21-27页 |
| ·基本控制方程 | 第21-23页 |
| ·单点高斯积分与沙漏控制 | 第23-24页 |
| ·时间积分 | 第24-27页 |
| ·列车荷载模型 | 第27-29页 |
| 3 交通荷载作用下地面振动的数值分析 | 第29-55页 |
| ·研究问题 | 第29-30页 |
| ·基本假设 | 第30-31页 |
| ·数值模型建立与单元选择 | 第31-32页 |
| ·几何模型的建立与单元的选择 | 第31-32页 |
| ·材料模型与计算参数 | 第32-36页 |
| ·土体弹塑性模型和基本参数 | 第32-33页 |
| ·土体线弹模型参数 | 第33-34页 |
| ·混凝土挡板的材料模型和计算参数 | 第34页 |
| ·混凝土基垫 | 第34页 |
| ·空气和水的材料模型和基本参数 | 第34-35页 |
| ·泡沫的材料模型和基本参数 | 第35-36页 |
| ·数值模型验证 | 第36-39页 |
| ·振动荷载作用下不同防护材料效果比较 | 第39-50页 |
| ·无填充壕沟的防护效果 | 第39-45页 |
| ·注水壕沟的防护效果 | 第45-46页 |
| ·EPS 挡板的防护效果 | 第46-47页 |
| ·PC 桩填充壕沟的防护效果 | 第47-50页 |
| ·沿轨道方向的防护效果比较 | 第50-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 4 不同列车运行速度下混凝土填充沟隔振分析 | 第55-68页 |
| ·引言 | 第55页 |
| ·有限元模型 | 第55-58页 |
| ·列车运行振动荷载的模拟 | 第56-58页 |
| ·计算结果与分析 | 第58-64页 |
| ·列车车速对于地面振动的影响 | 第58-59页 |
| ·挡板宽度L 变化效应 | 第59-62页 |
| ·挡板深度D 变化效应 | 第62-64页 |
| ·防护范围分析 | 第64-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 5 结论与展望 | 第68-70页 |
| ·结论 | 第68页 |
| ·展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 附录 | 第74页 |
