液压限位结构在某军用越野车辆上的应用
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| ·研究背景和意义 | 第8页 |
| ·军用越野车悬架系统介绍 | 第8-10页 |
| ·悬架系统的组成和功能 | 第8-9页 |
| ·军用越野车辆悬架系统 | 第9-10页 |
| ·液压减振器的发展历史 | 第10-11页 |
| ·减振器的建模方法 | 第11-12页 |
| ·液压限位减振器的研究与应用 | 第12-13页 |
| ·本文的研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 减振器的简化数学模型 | 第14-24页 |
| ·减振器的结构和工作原理 | 第14-18页 |
| ·普通双筒式减振器的结构和工作原理 | 第14-17页 |
| ·液压限位结构和工作原理 | 第17-18页 |
| ·减振器的简化数学模型 | 第18-24页 |
| ·减振器内部流体连续方程 | 第19-20页 |
| ·Bernoulli 方程的应用与流量的计算 | 第20-21页 |
| ·贮油腔的流量分析 | 第21-22页 |
| ·减振器的阻尼力分析 | 第22页 |
| ·阻尼力的数学表达式 | 第22-24页 |
| 第3章 大阻尼减振器等效液压模型的建立 | 第24-52页 |
| ·大阻尼减振器建模方法的确定 | 第24-26页 |
| ·常用的减振器建模方法 | 第25页 |
| ·本文应用的建模方法 | 第25-26页 |
| ·减振器等效液压模型 | 第26-28页 |
| ·AMESim 软件介绍 | 第26页 |
| ·减振器的等效液压模型 | 第26-28页 |
| ·建模过程 | 第28-43页 |
| ·拉伸阀结构分析 | 第28-30页 |
| ·试验设计及结果分析 | 第30-34页 |
| ·建立拉伸阀各组件模型 | 第34-43页 |
| ·建立液压限位减振器模型 | 第43-52页 |
| ·液压限位特性模型 | 第43-47页 |
| ·液压限位减振器的动力学特性 | 第47-52页 |
| 第4章 四分之一车辆模型的建立 | 第52-66页 |
| ·车辆垂向动力学模型 | 第52-54页 |
| ·车辆垂向动力学建模方法 | 第52-53页 |
| ·车辆参数 | 第53-54页 |
| ·在 AMESim 环境下建立四分之一车辆模型 | 第54-66页 |
| ·减振器杠杆比 | 第54-55页 |
| ·简化轮胎模型 | 第55-57页 |
| ·悬架系统中的弹性限位元件 | 第57-61页 |
| ·减振器模型与车辆模型的连接方式 | 第61-66页 |
| 第5章 液压限位减振器对车辆平顺性的影响分析 | 第66-88页 |
| ·引言 | 第66页 |
| ·车辆行驶平顺性的试验方法和评价方法 | 第66-69页 |
| ·平顺性试验方法 | 第66-67页 |
| ·平顺性的评价方法 | 第67-69页 |
| ·目标车辆平顺性仿真分析 | 第69-82页 |
| ·平顺性仿真工况的选取 | 第69-70页 |
| ·脉冲输入仿真实验及结果分析 | 第70-75页 |
| ·随机路面输入仿真实验及结果分析 | 第75-82页 |
| ·不同的限位行程对车辆平顺性的影响 | 第82-87页 |
| ·本章小结 | 第87-88页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第88-90页 |
| ·全文总结 | 第88-89页 |
| ·研究展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 致谢 | 第94页 |
