12.5米深水航道开通后尹公洲航段航路优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究的目的及意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3.1 航路航法的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 长江12.5m深水航道的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.3 船舶通过能力研究现状 | 第13页 |
| 1.3.4 相关专题项目的研究成果 | 第13-15页 |
| 1.4 本文的主要工作及技术路线 | 第15-17页 |
| 1.4.1 本文主要工作 | 第15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 航路优化及通过能力仿真 | 第17-30页 |
| 2.1 船舶通过能力研究 | 第17-21页 |
| 2.1.1 船舶通过能力定义 | 第17-18页 |
| 2.1.2 计算方法 | 第18-21页 |
| 2.1.3 小结 | 第21页 |
| 2.2 船舶航路优化研究 | 第21-23页 |
| 2.2.1 动态规划方法 | 第21-22页 |
| 2.2.2 TOPSIS评价方法 | 第22-23页 |
| 2.3 本文研究理论及方法 | 第23-29页 |
| 2.3.1 Arena仿真软件简介 | 第23-24页 |
| 2.3.2 Arena仿真的分析方法 | 第24页 |
| 2.3.3 Arena系统仿真模型的组成元素 | 第24-27页 |
| 2.3.4 仿真研究的基本过程 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 尹公洲航段通航现状及预测 | 第30-51页 |
| 3.1 通航环境现状 | 第30-34页 |
| 3.1.1 自然条件 | 第30-31页 |
| 3.1.2 航道现状 | 第31-32页 |
| 3.1.3 航路航法现状 | 第32-34页 |
| 3.2 尹公洲航段船舶交通流统计分析 | 第34-47页 |
| 3.2.1 调查方式 | 第34-36页 |
| 3.2.2 船舶交通流量 | 第36-39页 |
| 3.2.3 船舶种类统计分析 | 第39-40页 |
| 3.2.4 船舶尺度统计分析 | 第40-41页 |
| 3.2.5 船舶到达规律的分析 | 第41-42页 |
| 3.2.6 航道内船舶航迹分布 | 第42-44页 |
| 3.2.7 船舶交通流的速度分布 | 第44-46页 |
| 3.2.8 下行船舶“落湾”现象分析 | 第46-47页 |
| 3.3 航道通航船型预测 | 第47-50页 |
| 3.3.1 航道通航船型预测 | 第47-48页 |
| 3.3.2 航道船舶通过量预测 | 第48-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 尹公洲航段航路优化方案比选 | 第51-78页 |
| 4.1 现行航路下通过能力研究 | 第51-60页 |
| 4.1.1 本研究航段现行航路 | 第53页 |
| 4.1.2 本研究航段的船舶到达规律 | 第53-54页 |
| 4.1.3 建立仿真模型 | 第54-59页 |
| 4.1.4 仿真结果分析 | 第59-60页 |
| 4.2 航路优化方案设计 | 第60-62页 |
| 4.2.1 优化方案1 | 第60-61页 |
| 4.2.2 优化方案2 | 第61页 |
| 4.2.3 优化方案3 | 第61-62页 |
| 4.3 不同方案下的船舶通过能力研究 | 第62-70页 |
| 4.3.1 方案1通过能力研究 | 第62-66页 |
| 4.3.2 方案2通过能力研究 | 第66-68页 |
| 4.3.3 方案3通过能力研究 | 第68-70页 |
| 4.4 方案比选 | 第70-72页 |
| 4.5 尹公洲航段的船舶航法建议 | 第72-77页 |
| 4.5.1 延长联系上下水船舶的距离 | 第72页 |
| 4.5.2 特殊水域水流和水深的影响 | 第72-73页 |
| 4.5.3 三个特殊航段的航法 | 第73-76页 |
| 4.5.4 其他应该注意的事项 | 第76-77页 |
| 4.6 本章小结 | 第77-78页 |
| 第5章 结论及展望 | 第78-80页 |
| 5.1 结论 | 第78-79页 |
| 5.2 创新点 | 第79页 |
| 5.3 展望 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参加的科研项目 | 第84页 |
