| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.2 研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 结构气动力系数的试验方法 | 第14页 |
| 1.2.2 端板效应 | 第14-15页 |
| 1.2.3 不同道路类型下车辆行驶气动特性 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 2 圆形端板尺寸对结构气动力系数跑车试验的影响 | 第18-40页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 试验介绍 | 第18-28页 |
| 2.2.1 试验工况 | 第18-20页 |
| 2.2.2 跑车试验装置 | 第20-21页 |
| 2.2.3 跑车试验流程 | 第21-22页 |
| 2.2.4 跑车试验仪器设备 | 第22-25页 |
| 2.2.5 跑车试验限定条件 | 第25-26页 |
| 2.2.6 理论模型 | 第26-28页 |
| 2.2.7 数据处理 | 第28页 |
| 2.3 跑车试验实测风场特性 | 第28-33页 |
| 2.3.1 自然风影响分析 | 第28-30页 |
| 2.3.2 数据采集时长 | 第30-32页 |
| 2.3.3 湍流强度 | 第32-33页 |
| 2.4 圆形端板尺寸对模型升、阻力系数的影响 | 第33-34页 |
| 2.5 圆形端板尺寸对模型风压系数的影响 | 第34-36页 |
| 2.6 圆形端板尺寸对模型风压相关系数的影响 | 第36-37页 |
| 2.7 圆形端板尺寸对模型测压积分得到的气动力系数的影响 | 第37-39页 |
| 2.8 本章小结 | 第39-40页 |
| 3 方形端板尺寸对结构气动力系数跑车试验的影响 | 第40-51页 |
| 3.1 引言 | 第40页 |
| 3.2 方形端板尺寸对模型升、阻力系数的影响 | 第40-41页 |
| 3.3 方形端板尺寸对模型风压系数的影响 | 第41-43页 |
| 3.4 方形端板尺寸对模型风压相关系数的影响 | 第43-44页 |
| 3.5 方形端板尺寸对模型测压积分得到的气动力系数的影响 | 第44-46页 |
| 3.6 讨论 | 第46-48页 |
| 3.6.1 端板形状对模型升、阻力系数的影响 | 第46-47页 |
| 3.6.2 端板形状对模型风压系数的影响 | 第47-48页 |
| 3.7 端板效应的作用机理 | 第48-49页 |
| 3.8 3组重复性试验精度分析 | 第49-50页 |
| 3.9 本章小结 | 第50-51页 |
| 4 道路类型对结构气动力系数跑车试验的影响 | 第51-70页 |
| 4.1 引言 | 第51页 |
| 4.2 试验介绍 | 第51-53页 |
| 4.3 跑车试验实测风场特性 | 第53-54页 |
| 4.3.1 自然风影响分析 | 第53-54页 |
| 4.3.2 湍流强度 | 第54页 |
| 4.4 气动力和振动加速度时程稳定性分析和数据处理方法 | 第54-62页 |
| 4.5 道路类型对模型升、阻力系数的影响 | 第62-64页 |
| 4.6 同一道路类型工况下,端板对模型升、阻力系数的影响 | 第64-65页 |
| 4.7 道路类型和端板影响程度比较分析 | 第65-69页 |
| 4.8 本章小结 | 第69-70页 |
| 5 结论与展望 | 第70-72页 |
| 5.1 结论 | 第70页 |
| 5.2 展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 个人简历及研究成果 | 第80-81页 |
