基于MADYMO多刚体模型的微型汽车翻滚性能研究与优化
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 翻滚研究历史 | 第12-14页 |
| 1.2.2 汽车翻滚试验与法规研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 汽车翻滚仿真现状研究 | 第15-16页 |
| 1.2.4 翻滚耐撞性优化研究 | 第16-17页 |
| 1.2.5 研究现状不足 | 第17-18页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 平台翻滚性能测试方法研究 | 第20-34页 |
| 2.1 翻滚性能测试方法研究 | 第20-28页 |
| 2.1.1 试验方法对比分析 | 第20-21页 |
| 2.1.2 国内试验方法介绍 | 第21-28页 |
| 2.2 试验结果分析 | 第28-31页 |
| 2.3 平台翻滚试验改进 | 第31-33页 |
| 2.4 平台翻滚试验过程分析 | 第33页 |
| 2.5 小结 | 第33-34页 |
| 第3章 平台翻滚精细化多刚体模型建立与验证 | 第34-55页 |
| 3.1 多刚体动力学模型 | 第34-36页 |
| 3.1.1 原多刚体模型局限性分析 | 第34-35页 |
| 3.1.2 精细化多刚体模型 | 第35-36页 |
| 3.2 悬架系统精细化建模 | 第36-40页 |
| 3.2.1 麦弗逊独立悬架精细化模型建立 | 第37-39页 |
| 3.2.2 钢板弹簧式非独立后悬架精细化模型建立 | 第39-40页 |
| 3.3 车顶精细化建模 | 第40-46页 |
| 3.3.1 车顶参数提取 | 第40-42页 |
| 3.3.2 车顶精细化模型建立 | 第42-46页 |
| 3.3.3 车顶精细化模型验证 | 第46页 |
| 3.4 接触特性定义 | 第46-52页 |
| 3.4.1 轮胎-挡板接触定义 | 第47-49页 |
| 3.4.2 车顶-地面接触定义 | 第49-50页 |
| 3.4.3 轮胎-地面接触定义 | 第50-52页 |
| 3.5 平台翻滚精细化多刚体模型验证 | 第52-54页 |
| 3.5.1 关键运动状态对应时刻对标 | 第52页 |
| 3.5.2 加速度与速度对标对标 | 第52-53页 |
| 3.5.3 主要部件变形对比 | 第53-54页 |
| 3.6 小结 | 第54-55页 |
| 第4章 平台翻滚试验关键影响因素分析 | 第55-68页 |
| 4.1 车身参数对翻滚性能影响分析 | 第55-59页 |
| 4.1.1 车身参数范围选取 | 第55页 |
| 4.1.2 反映翻滚性能指标的选取 | 第55-57页 |
| 4.1.3 车身参数对翻滚评价指标的影响分析 | 第57-59页 |
| 4.2 试验条件对翻滚性能的影响 | 第59-66页 |
| 4.2.1 试验平台参数对翻滚性能的影响 | 第60-63页 |
| 4.2.3 地面摩擦系数对翻滚圈数的影响分析 | 第63-66页 |
| 4.3 小结 | 第66-68页 |
| 第5章 翻滚结构耐撞性的优化 | 第68-87页 |
| 5.1 关键结构分析 | 第69-78页 |
| 5.1.1 主要变形结构 | 第69-70页 |
| 5.1.2 主要受力结构 | 第70-76页 |
| 5.1.3 主要吸能结构 | 第76-77页 |
| 5.1.4 关键结构确定 | 第77-78页 |
| 5.2 耐撞性评价指标 | 第78页 |
| 5.3 关键结构耐撞性优化设计 | 第78-86页 |
| 5.3.1 优化设计变量 | 第79-81页 |
| 5.3.2 优化目标及约束 | 第81页 |
| 5.3.3 优化数学模型建立 | 第81-82页 |
| 5.3.4 多目标优化 | 第82-84页 |
| 5.3.5 优化结果 | 第84-86页 |
| 5.4 小结 | 第86-87页 |
| 第6章 总结与展望 | 第87-89页 |
| 6.1 全文总结 | 第87-88页 |
| 6.2 研究展望 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 附录A 作者研究生期间科研成果 | 第94-95页 |
| 附录B 作者研究生期间参与的科研项目 | 第95页 |
