复杂约束条件下河口段港区通过能力研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 通过能力的定义 | 第10页 |
| 1.2.2 通过能力计算方法 | 第10-13页 |
| 1.2.3 通过能力仿真研究 | 第13-15页 |
| 1.3 论文的主要工作 | 第15-18页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 论文基本结构 | 第16-18页 |
| 第2章 基于排队论的河口段港区系统分析 | 第18-28页 |
| 2.1 排队论理论概述 | 第18-22页 |
| 2.1.1 排队系统的基本模型 | 第18-19页 |
| 2.1.2 排队系统的基本组成 | 第19-21页 |
| 2.1.3 相关概率分布 | 第21-22页 |
| 2.2 河口段港区船舶作业系统的基本特征 | 第22-25页 |
| 2.2.1 河口段港区概况 | 第22-23页 |
| 2.2.2 河口段港区船舶作业系统 | 第23-25页 |
| 2.3 河口段港区通过能力 | 第25-27页 |
| 2.3.1 河口段港区通过能力定义 | 第25-26页 |
| 2.3.2 通过能力的约束条件 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 复杂约束条件下河口段港区通过能力建模 | 第28-37页 |
| 3.1 河口段港区通过能力理论计算模型 | 第28-32页 |
| 3.1.1 排队模型的分类 | 第28页 |
| 3.1.2 排队论经典模型 | 第28-30页 |
| 3.1.3 基于排队论的理论计算模型 | 第30-32页 |
| 3.2 河口段港区通过能力仿真计算模型 | 第32-36页 |
| 3.2.1 系统仿真的基本概念 | 第32-33页 |
| 3.2.2 离散系统仿真的建模方法 | 第33-35页 |
| 3.2.3 考虑约束条件的仿真框架设计 | 第35-36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 实例研究 | 第37-61页 |
| 4.1 套尔河港区概况 | 第37-48页 |
| 4.1.1 航道概况 | 第37-39页 |
| 4.1.2 港口装卸作业能力 | 第39页 |
| 4.1.3 锚地容量分析 | 第39-40页 |
| 4.1.4 船舶交通流特征 | 第40-45页 |
| 4.1.5 代表船型的选取 | 第45-47页 |
| 4.1.6 自然约束条件的量化分析 | 第47-48页 |
| 4.2 套尔河港区通过能力理论计算 | 第48-51页 |
| 4.2.1 相关参数的确定 | 第48-49页 |
| 4.2.2 理论计算结果 | 第49-51页 |
| 4.3 套尔河港区通过能力仿真计算 | 第51-55页 |
| 4.3.1 仿真过程的设置 | 第51-55页 |
| 4.3.2 仿真计算结果 | 第55页 |
| 4.4 结论分析 | 第55-60页 |
| 4.4.1 套尔河港区通过能力分析 | 第55-58页 |
| 4.4.2 套尔河港区最大通过能力探究 | 第58-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 结论与展望 | 第61-64页 |
| 5.1 结论 | 第61-62页 |
| 5.2 创新点 | 第62页 |
| 5.3 展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及研究成果介绍 | 第70页 |
