| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究综述 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第14-15页 |
| 1.3 研究思路与研究方法 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-18页 |
| 第2章 相关概念及理论基础 | 第18-23页 |
| 2.1 相关概念 | 第18-20页 |
| 2.1.1 涉污作业船舶 | 第18页 |
| 2.1.2 集中监管 | 第18-19页 |
| 2.1.3 船舶污染事故 | 第19-20页 |
| 2.2 理论基础 | 第20-23页 |
| 2.2.1 COSO内部控制整合框架理论 | 第20-21页 |
| 2.2.2 三类危险源理论 | 第21-22页 |
| 2.2.3 集中监管理论 | 第22-23页 |
| 第3章 唐山曹妃甸港区涉污作业船舶海事监管现状 | 第23-44页 |
| 3.1 唐山曹妃甸港区涉污作业船舶危险货物运输现状 | 第23-27页 |
| 3.1.1 曹妃甸港区危险货物吞吐量和进出港艘次 | 第23-25页 |
| 3.1.2 唐山曹妃甸港区涉污作业船舶现状 | 第25-26页 |
| 3.1.3 涉污作业船舶的作业现状 | 第26-27页 |
| 3.2 唐山曹妃甸港区涉污作业船舶海事监管现状 | 第27-34页 |
| 3.2.1 曹妃甸港区应急能力建设现状 | 第27-32页 |
| 3.2.2 港区内可调用的应急设备现状 | 第32-34页 |
| 3.3 曹妃甸港区涉污作业船舶海事监管中面临的主要问题 | 第34-39页 |
| 3.3.1 涉污作业船舶本身存在风险 | 第34-35页 |
| 3.3.2 涉污作业船舶没有固定的停泊和锚泊点 | 第35-36页 |
| 3.3.3 涉污作业地点分布广 | 第36页 |
| 3.3.4 相关政策法规支持不到位 | 第36-37页 |
| 3.3.5 海事监管手段匮乏 | 第37页 |
| 3.3.6 清污资源发挥优势不明显 | 第37-38页 |
| 3.3.7 涉污作业在海事监管中存在的其他问题 | 第38-39页 |
| 3.4 曹妃甸港区涉污作业船舶集中监管的必要性 | 第39-44页 |
| 3.4.1 涉污作业船舶污染事故频繁发生 | 第39-43页 |
| 3.4.2 港口经济建设的需要 | 第43-44页 |
| 第4章 国外及国内涉污作业船舶集中监管的经验借鉴 | 第44-47页 |
| 4.1 国外涉污作业船舶管理概况 | 第44-45页 |
| 4.1.1 国际公约的要求 | 第44页 |
| 4.1.2 美国的经验介绍 | 第44-45页 |
| 4.1.3 欧盟的经验介绍 | 第45页 |
| 4.1.4 日本的经验介绍 | 第45页 |
| 4.2 国内涉污作业船舶管理概况 | 第45-46页 |
| 4.3 涉污作业船舶集中监管经验启示 | 第46-47页 |
| 第5章 唐山曹妃甸港区涉污作业船舶集中监管对策研究 | 第47-53页 |
| 5.1 实施集中锚泊和靠泊监管 | 第47页 |
| 5.1.1 锚地集中锚泊管理 | 第47页 |
| 5.1.2 码头集中靠泊管理 | 第47页 |
| 5.2 明确集中监管后的责任主体 | 第47-48页 |
| 5.3 明确集中监管后的技术支持 | 第48-49页 |
| 5.3.1 建立涉污作业船舶集中停靠登记制度 | 第48页 |
| 5.3.2 建立涉污作业船舶报告制度和监控制度 | 第48页 |
| 5.3.3 建立涉污作业船舶AIS管理制度和通讯制度 | 第48页 |
| 5.3.4 建立现场监管制度 | 第48-49页 |
| 5.3.5 建立重点船舶区域监管制度 | 第49页 |
| 5.3.6 引导行业建立监督机制 | 第49页 |
| 5.3.7 建立区域联动应急反应机制 | 第49页 |
| 5.4 涉污作业船舶集中监管的优势和劣势 | 第49-53页 |
| 5.4.1 涉污作业船舶集中监管的优势 | 第50-51页 |
| 5.4.2 涉污作业船舶集中监管的劣势 | 第51-53页 |
| 结语 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
