| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究方法和研究内容 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 相关概念及理论基础 | 第18-26页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第18-23页 |
| 2.1.1 高速公路 | 第18-20页 |
| 2.1.2 高速公路服务区 | 第20-21页 |
| 2.1.3 精细化管理 | 第21-23页 |
| 2.2 相关理论基础 | 第23-26页 |
| 2.2.1 行为科学理论 | 第23-24页 |
| 2.2.2 精细化管理理论 | 第24-25页 |
| 2.2.3 泰勒科学管理理论 | 第25-26页 |
| 第3章 原阳高速公路服务区精细化管理的现状分析 | 第26-39页 |
| 3.1 原阳高速公路服务区精细化管理设计思路及实施 | 第26-33页 |
| 3.1.1 原阳高速公路服务区精细化管理的设计思路 | 第26-27页 |
| 3.1.2 原阳高速公路服务区精细化管理工作流程 | 第27-31页 |
| 3.1.3 原阳高速公路服务区精细化管理的实施 | 第31-33页 |
| 3.2 原阳高速公路服务区精细化管理存在的问题 | 第33-36页 |
| 3.2.1 成本控制量化不足 | 第34页 |
| 3.2.2 服务标准不统一 | 第34-35页 |
| 3.2.3 工作流程不尽规范 | 第35页 |
| 3.2.4 考核机制不健全 | 第35-36页 |
| 3.3 存在问题的原因分析 | 第36-39页 |
| 3.3.1 高速公路服务区财务管理不足 | 第36页 |
| 3.3.2 高速公路服务区地理位置不佳 | 第36-37页 |
| 3.3.3 高速公路服务区人力资源管理不足 | 第37-38页 |
| 3.3.4 高速公路服务区分布过密 | 第38-39页 |
| 第4章 国内外高速公路服务区精细化管理的做法 | 第39-47页 |
| 4.1 国内高速公路服务区精细化管理的做法 | 第39-42页 |
| 4.1.1 广东高速公路服务区精细化管理的做法 | 第39-40页 |
| 4.1.2 山东高速公路服务区精细化管理的做法 | 第40-41页 |
| 4.1.3 江西高速公路服务区精细化管理的做法 | 第41-42页 |
| 4.2 国外高速公路服务区精细化管理的做法 | 第42-44页 |
| 4.2.1 美国高速公路服务区精细化管理的做法 | 第42-43页 |
| 4.2.2 法国高速公路服务区精细化管理的做法 | 第43页 |
| 4.2.3 英国高速公路服务区精细化管理的做法 | 第43-44页 |
| 4.3 国内外高速公路服务区精细化管理的启示 | 第44-47页 |
| 4.3.1 量化成本控制 | 第44-45页 |
| 4.3.2 提高服务标准 | 第45页 |
| 4.3.3 改变管理体制 | 第45-46页 |
| 4.3.4 加强人员管理 | 第46-47页 |
| 第5章 完善原阳高速公路服务区精细化管理对策 | 第47-54页 |
| 5.1 综合管理的精细化 | 第47-49页 |
| 5.1.1 优化服务区人员岗位设置 | 第47-48页 |
| 5.1.2 明确服务区人员工作流程 | 第48页 |
| 5.1.3 推进服务区一体化管理 | 第48-49页 |
| 5.2 财务管理的精细化 | 第49-51页 |
| 5.2.1 考核机制科学化 | 第49-50页 |
| 5.2.2 项目实施合理化 | 第50-51页 |
| 5.3 经营管理的精细化 | 第51-54页 |
| 5.3.1 完善管理制度 | 第51-52页 |
| 5.3.2 强化物价管理 | 第52页 |
| 5.3.3 加强内部管控 | 第52-54页 |
| 第6章 结论与展望 | 第54-57页 |
| 6.1 结论 | 第54-55页 |
| 6.2 展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60页 |