| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究的目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第13页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 研究内容和方法 | 第17-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.5 技术路线及创新点 | 第18-20页 |
| 1.5.1 技术路线 | 第18-19页 |
| 1.5.2 创新点 | 第19-20页 |
| 第二章 地铁商业开发风险的相关概念及理论综述 | 第20-26页 |
| 2.1 地铁商业开发的相关概述 | 第20-22页 |
| 2.1.1 地铁的概念及特点 | 第20页 |
| 2.1.2 商业地产的概念及特点 | 第20-21页 |
| 2.1.3 地铁商业的概念 | 第21页 |
| 2.1.4 地铁商业开发的分类及特点 | 第21-22页 |
| 2.2 风险管理相关理论 | 第22-26页 |
| 2.2.1 风险的概念 | 第22-23页 |
| 2.2.2 风险的性质 | 第23-24页 |
| 2.2.3 风险管理的概念及过程 | 第24-26页 |
| 第三章 地铁商业开发风险识别 | 第26-29页 |
| 3.1 地铁商业开发风险识别的依据 | 第26页 |
| 3.2 风险识别的过程 | 第26页 |
| 3.3 风险识别的方法 | 第26-29页 |
| 第四章 地铁商业开发风险分析 | 第29-38页 |
| 4.1 地铁商业开发风险因素分类 | 第29页 |
| 4.2 地铁商业开发风险因素分析 | 第29-36页 |
| 4.3 地铁商业开发风险评价指标体系的筛选和构建 | 第36-38页 |
| 4.3.1 地铁商业开发风险评价指标体系的构建原则 | 第36页 |
| 4.3.2 评价指标体系的筛选确定 | 第36-38页 |
| 第五章 地铁商业开发风险评价模型的构建 | 第38-46页 |
| 5.1 层次分析法 | 第38-42页 |
| 5.1.1 层次分析法简介 | 第38页 |
| 5.1.2 层次分析法计算步骤 | 第38-42页 |
| 5.2 熵权法 | 第42-43页 |
| 5.2.1 熵权法简介 | 第42页 |
| 5.2.2 熵权法计算步骤 | 第42-43页 |
| 5.3 AHP-熵权优化组合赋权法 | 第43-44页 |
| 5.4 模糊综合评价模型 | 第44-46页 |
| 5.4.1 模糊综合评价法简介 | 第44-45页 |
| 5.4.2 模糊综合评价的步骤 | 第45-46页 |
| 第六章 应用实例分析 | 第46-63页 |
| 6.1 项目及企业介绍 | 第46-48页 |
| 6.1.1 项目概况 | 第46-47页 |
| 6.1.2 企业介绍 | 第47-48页 |
| 6.2 项目开发背景分析 | 第48-50页 |
| 6.2.1 宏观经济环境 | 第48页 |
| 6.2.2 地铁建设相关政策 | 第48-49页 |
| 6.2.3 项目区域要素分析 | 第49-50页 |
| 6.3 项目开发风险评价 | 第50-59页 |
| 6.3.1 项目开发风险识别 | 第50-51页 |
| 6.3.2 利用AHP确定主观权重 | 第51-54页 |
| 6.3.3 利用熵权法确定客观权重 | 第54-55页 |
| 6.3.4 AHP-熵权优化确定组合权重 | 第55-56页 |
| 6.3.5 模糊综合评价 | 第56-58页 |
| 6.3.6 结果分析 | 第58-59页 |
| 6.4 项目开发风险的应对策略 | 第59-63页 |
| 第七章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 7.1 总结 | 第63页 |
| 7.2 展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 附录 | 第68-74页 |
| 致谢 | 第74页 |