汽车悬架弹性元件分析研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第9-14页 |
| 1.1.1 汽车悬架弹性元件的作用 | 第9-10页 |
| 1.1.2 汽车悬架弹性元件类型 | 第10-13页 |
| 1.1.3 课题研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外汽车悬架弹性元件研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国外汽车悬架弹性元件研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内汽车悬架弹性元件研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 汽车悬架弹性元件未来发展趋势 | 第17页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 汽车悬架弹性元件的力学性能 | 第19-25页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 螺旋弹簧的力学性能 | 第19-21页 |
| 2.2.1 受力分析 | 第19页 |
| 2.2.2 截面应力计算 | 第19-21页 |
| 2.2.3 刚度计算公式 | 第21页 |
| 2.2.4 挠度计算公式 | 第21页 |
| 2.3 横向稳定杆力学性能 | 第21-23页 |
| 2.3.1 横向稳定杆最大应力点计算 | 第22页 |
| 2.3.2 横向稳定杆侧倾角刚度的理论计算 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-25页 |
| 第三章 汽车悬架弹性元件刚度匹配计算与建模 | 第25-33页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 悬架刚度匹配的要点 | 第25-26页 |
| 3.3 悬架刚度匹配计算 | 第26-30页 |
| 3.3.1 前后悬架侧倾中心高度 | 第26页 |
| 3.3.2 前后悬架线刚度的计算 | 第26-28页 |
| 3.3.3 前后悬架角刚度的匹配 | 第28-30页 |
| 3.4 悬架弹性元件的建模 | 第30-31页 |
| 3.4.1 螺旋弹簧模型的建立 | 第30页 |
| 3.4.2 横向稳定杆建模 | 第30-31页 |
| 3.5 本章小结 | 第31-33页 |
| 第四章 汽车悬架弹性元件有限元计算及仿真 | 第33-55页 |
| 4.1 引言 | 第33页 |
| 4.2 有限元的基本思想及常用软件 | 第33-35页 |
| 4.2.1 有限元的发展 | 第33-34页 |
| 4.2.2 有限元的基本过程及原理 | 第34页 |
| 4.2.3 有限元软件的选取 | 第34-35页 |
| 4.3 螺旋弹簧的有限元分析 | 第35-38页 |
| 4.3.1 有限元模型简化处理 | 第35-36页 |
| 4.3.2 强度有限元分析 | 第36-37页 |
| 4.3.3 刚度有限元分析 | 第37-38页 |
| 4.4 横向稳定杆有限元分析 | 第38-43页 |
| 4.4.1 有限元模型的简化处理 | 第38-39页 |
| 4.4.2 强度有限元分析 | 第39-41页 |
| 4.4.3 刚度有限元分析 | 第41-43页 |
| 4.5 整车悬架模型的建立 | 第43-44页 |
| 4.5.1 建模假设 | 第43-44页 |
| 4.5.2 整车模型 | 第44页 |
| 4.6 整车平顺性仿真 | 第44-53页 |
| 4.6.1 平顺性评价方法 | 第44-47页 |
| 4.6.2 随机输入路面平顺性仿真实验 | 第47-49页 |
| 4.6.3 仿真结果 | 第49-53页 |
| 4.7 本章小结 | 第53-55页 |
| 第五章 汽车悬架弹性元件试验分析 | 第55-61页 |
| 5.1 引言 | 第55页 |
| 5.2 螺旋弹簧结构强度及刚度试验 | 第55-57页 |
| 5.2.1 试验方法及仪器 | 第55-56页 |
| 5.2.2 试验数据分析处理 | 第56页 |
| 5.2.3 试验结果与有限元结果对比分析 | 第56-57页 |
| 5.3 横向稳定杆结构强度及刚度试验 | 第57-60页 |
| 5.3.1 试验方法及仪器 | 第57-59页 |
| 5.3.2 试验数据分析处理 | 第59页 |
| 5.3.3 试验结果与有限元结果对比分析 | 第59-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 结论与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 结论 | 第61页 |
| 6.2 展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
