6850型纯电动城市客车车身有限元分析与优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 有限元技术在车辆工程中的地位与作用 | 第9-10页 |
| 1.3 电动客车目前存在的技术问题分析 | 第10-11页 |
| 1.4 客车车身结构设计现状和发展趋势 | 第11-13页 |
| 1.5 客车车身轻量化的主要途径 | 第13页 |
| 1.6 课题研究的主要内容与意义 | 第13-14页 |
| 1.6.1 课题研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 1.6.2 课题研究的意义 | 第14页 |
| 1.7 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 有限元分析理论及模型建立 | 第15-25页 |
| 2.1 有限元法概述 | 第15-17页 |
| 2.1.1 有限元的分析的基本步骤 | 第15-16页 |
| 2.1.2 有限元单元介绍 | 第16-17页 |
| 2.2 车身骨架几何模型建立 | 第17-21页 |
| 2.2.1 CATIA软件简介 | 第17-18页 |
| 2.2.2 几何模型简化 | 第18页 |
| 2.2.3 车身骨架结构特点 | 第18-20页 |
| 2.2.4 车身骨架立柱介绍 | 第20-21页 |
| 2.3 车身骨架有限元模型建立 | 第21-24页 |
| 2.3.1 Hyperworks软件简介 | 第21-23页 |
| 2.3.2 基本参数设定 | 第23页 |
| 2.3.3 有限元模型建立 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 车身骨架模态分析 | 第25-33页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 模态分析基本概念 | 第25-26页 |
| 3.3 模态分析基本理论 | 第26-28页 |
| 3.4 模态分析原则 | 第28页 |
| 3.5 车身骨架模态分析 | 第28-32页 |
| 3.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 车身骨架结构静态分析 | 第33-46页 |
| 4.1 工况选择 | 第33页 |
| 4.2 车身骨架分析简介 | 第33-34页 |
| 4.3 车身骨架载荷处理 | 第34-35页 |
| 4.4 悬架系统模拟 | 第35-36页 |
| 4.5 弯曲工况分析 | 第36-38页 |
| 4.5.1 载荷的施加及边界的约束 | 第36-37页 |
| 4.5.2 计算结果分析 | 第37-38页 |
| 4.6 极限扭转工况分析 | 第38-44页 |
| 4.6.1 右前轮悬空工况分析 | 第39-41页 |
| 4.6.2 左前轮悬空工况分析 | 第41-44页 |
| 4.7 本章小结 | 第44-46页 |
| 第五章 车身骨架优化设计 | 第46-57页 |
| 5.1 引言 | 第46-47页 |
| 5.2 局部结构改进 | 第47-49页 |
| 5.3 车身骨架尺寸优化 | 第49-56页 |
| 5.3.1 尺寸优化概述 | 第49-50页 |
| 5.3.2 车身骨架尺寸优化 | 第50-53页 |
| 5.3.3 车身骨架优化后结构分析 | 第53-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 总结与展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
