汽车主观性能评价方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题提出的背景和研究意义 | 第9-11页 |
| 1.2 主观评价理论 | 第11-14页 |
| 1.2.1 主观评价概念 | 第11-12页 |
| 1.2.2 主观评价组成 | 第12-13页 |
| 1.2.3 极限行驶工况及对驾驶员要求 | 第13-14页 |
| 1.3 研究目的 | 第14页 |
| 1.4 本文研究内容及研究目标 | 第14-16页 |
| 第二章 主观评价国内外研究现状 | 第16-27页 |
| 2.1 国外汽车主观评价指标体系 | 第16-20页 |
| 2.1.1 德国 | 第16-18页 |
| 2.1.2 英国 | 第18页 |
| 2.1.3 日本 | 第18-20页 |
| 2.2 国内汽车主观评价指标体系 | 第20-22页 |
| 2.2.1 奇瑞 | 第20-22页 |
| 2.2.2 国内其他公司单项评价指标 | 第22页 |
| 2.3 国内外主观评价评分方法 | 第22-26页 |
| 2.3.1 SAE 评分方法 | 第23-24页 |
| 2.3.2 德国贝尔评分方法 | 第24页 |
| 2.3.3 日本评分方法 | 第24-25页 |
| 2.3.4 国内 A 公司主观评价评分方法 | 第25页 |
| 2.3.5 国内 B 公司主观评价评分方法 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 主观评价评价体系建立 | 第27-48页 |
| 3.1 指标建立的基础 | 第27-28页 |
| 3.2 动力性指标建立 | 第28-32页 |
| 3.2.1 起步加速 | 第29页 |
| 3.2.2 超车加速 | 第29页 |
| 3.2.3 各档位加速性 | 第29-30页 |
| 3.2.4 转弯加速性 | 第30页 |
| 3.2.5 弱附着路面加速性 | 第30页 |
| 3.2.6 对开/对接路面加速性 | 第30页 |
| 3.2.7 爬坡性能 | 第30-31页 |
| 3.2.8 油门踏板感觉 | 第31页 |
| 3.2.9 tip-in/tip-out 平滑性 | 第31页 |
| 3.2.10 加速俯仰 | 第31页 |
| 3.2.11 加速跑偏 | 第31页 |
| 3.2.12 加速抖动 | 第31-32页 |
| 3.2.13 加速转向失中 | 第32页 |
| 3.3 制动性评价指标建立 | 第32-36页 |
| 3.3.1 直线制动方向稳定性 | 第32-33页 |
| 3.3.2 对开路面方向稳定性 | 第33页 |
| 3.3.3 弯道制动方向稳定性 | 第33页 |
| 3.3.4 制动踏板力需求 | 第33页 |
| 3.3.5 制动踏板感觉 | 第33页 |
| 3.3.6 ABS 系统的踏板反馈 | 第33-34页 |
| 3.3.7 踏板运动 | 第34页 |
| 3.3.8 制动俯仰 | 第34页 |
| 3.3.9 制动振颤 | 第34页 |
| 3.3.10 制动噪声 | 第34-35页 |
| 3.3.11 制动减速度 | 第35页 |
| 3.3.12 制动热稳定性 | 第35页 |
| 3.3.13 制动操纵性 | 第35-36页 |
| 3.4 操纵稳定性能评价指标建立 | 第36-42页 |
| 3.4.1 转向性能主观评价指标 | 第36-39页 |
| 3.4.2 稳定性能主观评价指标 | 第39-42页 |
| 3.5 乘坐舒适性能主观评价 | 第42-47页 |
| 3.5.1 车身俯仰 | 第43页 |
| 3.5.2 侧倾晃动 | 第43页 |
| 3.5.3 上下起伏 | 第43-44页 |
| 3.5.4 喘振 | 第44页 |
| 3.5.5 颠簸 | 第44页 |
| 3.5.6 点头/后蹲 | 第44页 |
| 3.5.7 冲击感觉 | 第44页 |
| 3.5.8 吸振能力 | 第44-45页 |
| 3.5.9 车轮滚动舒适性 | 第45页 |
| 3.5.10 非簧载振动 | 第45页 |
| 3.5.11 转向系统振颤 | 第45页 |
| 3.5.12 边棱敏感性 | 第45-46页 |
| 3.5.13 滚动噪声 | 第46页 |
| 3.5.14 轰鸣声 | 第46页 |
| 3.5.15 转向异响 | 第46页 |
| 3.5.16 声振粗糙度 | 第46-47页 |
| 3.6 评价评分方法 | 第47页 |
| 3.7 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 指标权重确定 | 第48-65页 |
| 4.1 层次分析法理论 | 第48-52页 |
| 4.1.1 基本理论 | 第48-49页 |
| 4.1.2 AHP 基本步骤 | 第49-52页 |
| 4.2 动力性主观评价指标权重确定 | 第52-54页 |
| 4.3 制动性主观评价指标权重确定 | 第54-57页 |
| 4.4 操纵性主观评价指标权重 | 第57-62页 |
| 4.5 乘坐舒适性主观评价指标权重 | 第62-64页 |
| 4.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 实车验证及结论 | 第65-75页 |
| 5.1 试验准备 | 第65-67页 |
| 5.2 试验要求 | 第67页 |
| 5.2.1 试验载荷 | 第67页 |
| 5.2.2 试验人员 | 第67页 |
| 5.2.3 注意事项 | 第67页 |
| 5.2.4 评价评分要求 | 第67页 |
| 5.3 试验结果 | 第67-74页 |
| 5.4 结论 | 第74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 总结与展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 附录——主观评价（部分）试验评分表 | 第81-98页 |
