| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 自动变速器介绍 | 第10-15页 |
| 1.3 电动泵及 DCT 国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16-19页 |
| 1.4 本文主要研究意义及研究内容 | 第19-20页 |
| 1.4.1 研究意义 | 第19页 |
| 1.4.2 主要研究内容 | 第19-20页 |
| 2 电动泵液压控制系统工作原理 | 第20-30页 |
| 2.1 电动泵液压控制系统结构 | 第20页 |
| 2.2 电动泵液压控制系统工作原理 | 第20-22页 |
| 2.3 电动泵液压控制系统各元件 | 第22-28页 |
| 2.3.1 液压泵 | 第22-23页 |
| 2.3.2 主压滑阀 | 第23页 |
| 2.3.3 电液比例阀 | 第23-27页 |
| 2.3.4 蓄能器 | 第27页 |
| 2.3.5 离合器液压系统执行机构参数计算 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 3 电动泵液压控制系统的 DCT 工作过程分析 | 第30-40页 |
| 3.1 离合器控制过程分析 | 第30-34页 |
| 3.1.1 离合器压力控制 | 第30-31页 |
| 3.1.2 换档重叠 | 第31-32页 |
| 3.1.3 DCT 换档过程分析 | 第32-34页 |
| 3.2 DCT 换档规律 | 第34-36页 |
| 3.2.1 单参数换档规律 | 第34-35页 |
| 3.2.2 双参数换档规律 | 第35-36页 |
| 3.2.3 动态三参数换档规律 | 第36页 |
| 3.3 DCT 换档类型及其计算 | 第36-39页 |
| 3.3.1 动力性换档 | 第36-38页 |
| 3.3.2 经济性换档 | 第38-39页 |
| 3.3.3 综合换档 | 第39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 DCT 整车系统建模 | 第40-54页 |
| 4.1 仿真软件介绍 | 第40-43页 |
| 4.1.1 AMESim 软件介绍 | 第40-41页 |
| 4.1.2 Matlab/Simulink 软件介绍 | 第41页 |
| 4.1.3 AMESim 和 Matlab/Simulink 联合仿真技术 | 第41-43页 |
| 4.2 DCT 系统 AMESim 仿真模型的建立 | 第43-51页 |
| 4.2.1 驾驶员模型 | 第43页 |
| 4.2.2 发动机模型 | 第43-46页 |
| 4.2.3 离合器模型 | 第46-47页 |
| 4.2.4 同步器模型 | 第47页 |
| 4.2.5 变速器模型 | 第47-48页 |
| 4.2.6 离合器液压系统模型 | 第48-50页 |
| 4.2.7 车辆行驶循环工况模型 | 第50-51页 |
| 4.3 DCT 系统 Simulink 仿真模型的建立 | 第51-52页 |
| 4.3.1 档位选择模块 | 第51页 |
| 4.3.2 离合器切换模块 | 第51-52页 |
| 4.3.3 起步控制模块 | 第52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 5 DCT 整车联合仿真及结果分析 | 第54-62页 |
| 5.1 AMESim 和 Matlab/Simulink 联合仿真 | 第54-55页 |
| 5.2 循环工况仿真参数设置 | 第55页 |
| 5.3 NEDC 和 UDDS 循环工况仿真分析 | 第55-59页 |
| 5.3.1 NEDC 循环工况仿真结果 | 第56-57页 |
| 5.3.2 UDDS 循环工况仿真结果 | 第57-59页 |
| 5.4 换档过程仿真分析 | 第59-61页 |
| 5.4.1 降档过程 | 第59-60页 |
| 5.4.2 升档过程 | 第60-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 6 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 全文总结 | 第62-63页 |
| 6.2 工作展望 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 附录 | 第69页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第69页 |
| B. 作者在攻读学位期间参加的科研项目目录 | 第69页 |
