| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 导论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国外研究文献综述 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究文献综述 | 第12-15页 |
| 1.2.3 研究现状评述 | 第15页 |
| 1.3 本文的框架结构和方法 | 第15-19页 |
| 1.3.1 研究框架和主要内容 | 第15-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.3.3 研究创新点 | 第17-19页 |
| 第二章 兴业银行与福田汽车发展供应链金融合作基本情况 | 第19-35页 |
| 2.1 合作双方基本情况介绍 | 第19-21页 |
| 2.1.1 兴业银行 | 第19-20页 |
| 2.1.2 福田汽车 | 第20-21页 |
| 2.2 以福田汽车为核心企业的供应链体系分析 | 第21-27页 |
| 2.2.1 供应链金融在汽车行业的特点表现 | 第21-23页 |
| 2.2.2 上游供应商体系 | 第23-24页 |
| 2.2.3 下游经销商体系 | 第24-25页 |
| 2.2.4 终端客户 | 第25-26页 |
| 2.2.5 供应链配套主体 | 第26-27页 |
| 2.3 兴业银行与福田汽车开展供应链金融合作的情况概述 | 第27-29页 |
| 2.3.1 合作过程 | 第27-29页 |
| 2.3.2 授信情况 | 第29页 |
| 2.4 兴业银行与福田汽车发展供应链金融合作的主要模式 | 第29-35页 |
| 2.4.1 经销商预付款融资模式——商贷通 | 第29-32页 |
| 2.4.2 终端客户按揭贷款融资模式——个贷通、专贷通、租赁通 | 第32-35页 |
| 第三章 兴业银行与福田汽车发展供应链金融合作效果评价 | 第35-47页 |
| 3.1 合作的积极效果评价 | 第35-42页 |
| 3.1.1 渠道覆盖度分析 | 第35-36页 |
| 3.1.2 金融支持率分析 | 第36页 |
| 3.1.3 三方收益对比分析 | 第36-42页 |
| 3.2 合作的不足之处 | 第42-44页 |
| 3.2.1 应收项目金额大幅增加 | 第42-43页 |
| 3.2.2 汇率及原材料价格波动引发成本变动损失 | 第43-44页 |
| 3.2.3 对上游供应商的金融支持较为欠缺 | 第44页 |
| 3.2.4 为客户提供的产品不够多元化 | 第44页 |
| 3.3 推进合作的优化建议 | 第44-47页 |
| 3.3.1 加强应收项目回款能力 | 第44-45页 |
| 3.3.2 开展金融衍生品合作应对成本变动风险 | 第45页 |
| 3.3.3 强化对上游供应商的业务支持 | 第45页 |
| 3.3.4 延伸合作渠道,为客户提供多元化产品组合 | 第45-47页 |
| 第四章 兴业银行与福田汽车开展供应链金融的成功经验启示 | 第47-60页 |
| 4.1 对供应链金融环节中金融机构的启示 | 第47-52页 |
| 4.1.1 创新设计模块化可供组合产品 | 第47页 |
| 4.1.2 做实跨地区供应链金融合作体系 | 第47-49页 |
| 4.1.3 健全贷前、贷中、贷后风险控制体系 | 第49-50页 |
| 4.1.4 完善供应链金融线上业务平台 | 第50-51页 |
| 4.1.5 建立覆盖前、中、后台的专业化经理团队 | 第51-52页 |
| 4.2 对供应链环节中核心企业的启示 | 第52-58页 |
| 4.2.1 风险控制紧扣经营交易环节 | 第52-54页 |
| 4.2.2 与经销商合理分工简化业务流程 | 第54-55页 |
| 4.2.3 优化与供应商合作关系 | 第55-56页 |
| 4.2.4 强化物流合作 | 第56-57页 |
| 4.2.5 加快高新技术的引进 | 第57-58页 |
| 4.3 对政府的启示 | 第58-60页 |
| 4.3.1 开展校、政、企三方合作,推动协同创新 | 第58页 |
| 4.3.2 加大政府全方位引导 | 第58-60页 |
| 第五章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 5.1 主要结论 | 第60-61页 |
| 5.2 研究展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
