| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 曲线刚构-连续组合梁桥的发展与概述 | 第9-12页 |
| 1.2 列车-桥梁耦合振动问题的研究概况 | 第12-17页 |
| 1.2.1 历史回顾 | 第12-14页 |
| 1.2.2 列车-桥梁振动的研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 列车曲线桥梁耦合振动研究概况 | 第17-18页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 曲线桥梁车-桥耦合振动模型的建立 | 第20-33页 |
| 2.1 车辆模型的建立 | 第20-23页 |
| 2.1.1 车辆计算模型的基本假定 | 第20-23页 |
| 2.1.2 车辆系统的运动方程 | 第23页 |
| 2.2 曲线桥梁有限元模型的建立 | 第23-29页 |
| 2.2.1 桥梁结构模型的有限单元法 | 第23-24页 |
| 2.2.2 曲线桥梁分析的基本单元 | 第24-27页 |
| 2.2.3 总体刚度矩阵和质量矩阵 | 第27-28页 |
| 2.2.4 总体阻尼矩阵 | 第28-29页 |
| 2.2.5 曲线梁桥的运动方程 | 第29页 |
| 2.3 车桥耦合系统振动方程的建立及求解 | 第29-31页 |
| 2.3.1 空间振动方程的建立 | 第29-30页 |
| 2.3.2 空间振动方程的求解 | 第30-31页 |
| 2.4 车桥振动分析软件TBI | 第31-33页 |
| 第三章 列车运行安全性和乘坐舒适性的评估标准 | 第33-39页 |
| 3.1 列车运行的安全性标准 | 第33-34页 |
| 3.2 列车运行的舒适性标准 | 第34-36页 |
| 3.3 列车运行安全、舒适、平稳评价指标 | 第36-37页 |
| 3.4 桥梁动力响应限值 | 第37-39页 |
| 第四章 圣泉一号特大桥的自振特性分析 | 第39-52页 |
| 4.1 工程概况 | 第39-42页 |
| 4.2 桥梁空间振动分析模型 | 第42-43页 |
| 4.3 桥梁结构的自振特性分析 | 第43-52页 |
| 第五章 列车-桥梁时变系统空间振动响应计算结果与分析 | 第52-82页 |
| 5.1 列车参数与轨道不平顺 | 第52-57页 |
| 5.1.1 列车参数 | 第52-54页 |
| 5.1.2 轨道不平顺 | 第54-57页 |
| 5.2 计算工况 | 第57-59页 |
| 5.3 车桥系统动力响应分析 | 第59-77页 |
| 5.4 车桥振动时程曲线分析 | 第77-80页 |
| 5.5 分析结论 | 第80-82页 |
| 第六章 结论与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 结论 | 第82-83页 |
| 6.2 展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-89页 |
| 攻读硕士学位期间主要的研究成果 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90页 |