| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 本文的目的意义 | 第10页 |
| 1.2 工程背景 | 第10-12页 |
| 1.2.1 ZTH龙头拱桥 | 第10-12页 |
| 1.2.2 主拱和辅拱管-管连接处 | 第12页 |
| 1.3 管-管连接节点的国内外研究现状与水平 | 第12-14页 |
| 1.3.1 相贯节点 | 第12-13页 |
| 1.3.2 相贯节点的应用现状 | 第13页 |
| 1.3.3 相贯节点的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文的主要研究内容和思路 | 第14-16页 |
| 2 原设计方案的主、辅拱管-管连接处受力状态分析 | 第16-36页 |
| 2.1 原设计施工方法 | 第16页 |
| 2.2 全桥整体有限元模拟方法 | 第16-18页 |
| 2.2.1 考虑施工过程的有限元模拟方法 | 第16页 |
| 2.2.2 全桥空间有限元模型的建立 | 第16-17页 |
| 2.2.3 荷载标准和材料特性 | 第17-18页 |
| 2.3 管-管连接处的局部有限元模型模拟方法 | 第18-21页 |
| 2.3.1 局部分析的计算思路 | 第18页 |
| 2.3.2 局部模型的截取原则和范围 | 第18页 |
| 2.3.3 管-管连接相贯线的确定 | 第18-19页 |
| 2.3.4 局部有限元模型的建立 | 第19-21页 |
| 2.4 考虑施工过程的全桥空间有限元分析 | 第21-28页 |
| 2.4.1 关键部位的应力 | 第21-25页 |
| 2.4.2 局部分析工况的选取 | 第25-26页 |
| 2.4.3 管-管连接处局部模型的边界条件 | 第26-28页 |
| 2.5 管-管连接处局部有限元分析 | 第28-31页 |
| 2.5.1 主力组合作用下的管-管连接处的受力状态 | 第28页 |
| 2.5.2 主力+风荷载作用下管-管连接处的受力状态 | 第28-31页 |
| 2.6 改善措施 | 第31-34页 |
| 2.6.1 存在的问题和改善方法 | 第31页 |
| 2.6.2 结构改善后管-管连接处的受力状态 | 第31-33页 |
| 2.6.3 结构改善后的不足 | 第33-34页 |
| 2.6.4 改善施工方法的可行性 | 第34页 |
| 2.7 本章小结 | 第34-36页 |
| 3 施工方法二的主、辅拱管-管连接处受力状态分析 | 第36-45页 |
| 3.1 施工方法和意图 | 第36页 |
| 3.2 考虑施工过程的全桥空间有限元分析 | 第36-42页 |
| 3.2.1 有限元模拟方法 | 第36-37页 |
| 3.2.2 关键部位的应力 | 第37-41页 |
| 3.2.3 管-管连接处局部模型的边界条件 | 第41-42页 |
| 3.3 管-管连接处局部有限元分析 | 第42-43页 |
| 3.3.1 主力作用下的管-管连接处的受力状态 | 第42-43页 |
| 3.3.2 主力+风荷载作用下的管-管连接处的受力状态 | 第43页 |
| 3.4 改善效果和存在的问题 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 4 施工方法三的主、辅拱管-管连接处受力状态分析 | 第45-54页 |
| 4.1 施工方法和意图 | 第45页 |
| 4.2 考虑施工过程的全桥空间有限元分析 | 第45-50页 |
| 4.2.1 有限元模拟方法 | 第45-46页 |
| 4.2.2 关键部位的应力 | 第46-50页 |
| 4.2.3 管-管连接处局部模型的边界条件 | 第50页 |
| 4.3 管-管连接处局部有限元分析 | 第50-52页 |
| 4.3.1 主力作用下的管-管连接处的受力状态 | 第51页 |
| 4.3.2 主力+风荷载下的管-管连接处的受力状态 | 第51-52页 |
| 4.4 改善效果和存在的问题 | 第52-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 5 施工方法四的主、辅拱管-管连接处受力状态分析 | 第54-66页 |
| 5.1 施工方法和意图 | 第54页 |
| 5.2 考虑施工过程的全桥空间有限元分析 | 第54-60页 |
| 5.2.1 有限元模拟方法 | 第54-55页 |
| 5.2.2 关键部位的应力 | 第55-59页 |
| 5.2.3 管-管连接处局部模型的边界条件 | 第59-60页 |
| 5.3 管-管连接处局部有限元分析 | 第60-62页 |
| 5.3.1 主力作用下的管-管连接处的受力状态 | 第60-61页 |
| 5.3.2 主力+风荷载作用下的管-管连接处的受力状态 | 第61-62页 |
| 5.4 结构改善措施 | 第62-64页 |
| 5.4.1 存在的问题和改善方法 | 第62页 |
| 5.4.2 结构改善后的管-管连接处受力状态 | 第62-64页 |
| 5.4.3 结构改善后不计应力超限混凝土抗力时的承载力检算 | 第64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 6 四种施工方法的综合比较 | 第66-70页 |
| 6.0 引言 | 第66-67页 |
| 6.1 四种施工方法对钢管受力状态的影响比较 | 第67页 |
| 6.2 四种施工方法对混凝土受力状态的影响比较 | 第67-68页 |
| 6.2.1 主拉应力和超限区域 | 第67-68页 |
| 6.2.2 主压应力和超限区域 | 第68页 |
| 6.3 四种施工方法对翼板受力状态的影响比较 | 第68页 |
| 6.4 本章小结 | 第68-70页 |
| 7 结论与展望 | 第70-72页 |
| 7.1 结论 | 第70-71页 |
| 7.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 附录A 坐标系和符号说明 | 第76-77页 |
| 附录B 翼板编号 | 第77-78页 |
| 附录C 应力云图 | 第78-84页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果目录 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
