| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 过轨运营组织方面 | 第13-16页 |
| 1.2.2 列车运行交路方面 | 第16页 |
| 1.2.3 轨道交通运营效果评价方面 | 第16-17页 |
| 1.3 主要研究内容与论文结构 | 第17-21页 |
| 1.3.1 本文涉及的核心概念 | 第17-19页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第19页 |
| 1.3.3 研究思路与技术路线 | 第19-21页 |
| 2 过轨运营的分类及典型案例分析 | 第21-42页 |
| 2.1 过轨运营的分类 | 第21-23页 |
| 2.1.1 单向过轨运营 | 第21-22页 |
| 2.1.2 相互过轨运营 | 第22-23页 |
| 2.2 过轨运营的典型案例分析 | 第23-40页 |
| 2.2.1 京成本线-成田机场线 | 第23-27页 |
| 2.2.2 京王线-都营新宿线 | 第27-32页 |
| 2.2.3 东急田园都市线-半藏门线-东武伊势崎线 | 第32-40页 |
| 2.3 本章小结 | 第40-42页 |
| 3 过轨运营的实施效果 | 第42-58页 |
| 3.1 对乘客利益的影响 | 第42-48页 |
| 3.1.1 出行时间缩短 | 第42-47页 |
| 3.1.2 票款支出改变 | 第47-48页 |
| 3.2 对运营公司利益的影响 | 第48-57页 |
| 3.2.1 乘客数量增加 | 第48-50页 |
| 3.2.2 站线拥堵缓解 | 第50-53页 |
| 3.2.3 列车延误连锁 | 第53-55页 |
| 3.2.4 通过能力减少 | 第55-57页 |
| 3.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 4 过轨运营的评价指标 | 第58-86页 |
| 4.1 过轨运营的适用条件 | 第58-61页 |
| 4.1.1 过轨运营的适用性判别 | 第58-59页 |
| 4.1.2 过轨运营的客流条件分析 | 第59-61页 |
| 4.2 影响过轨运营决策的关键指标 | 第61-78页 |
| 4.2.1 时间缩短效果 | 第61-71页 |
| 4.2.2 运营公司成本 | 第71-73页 |
| 4.2.3 线路通过能力 | 第73-78页 |
| 4.3 过轨区间的确定方法 | 第78-85页 |
| 4.3.1 模型构建 | 第78-82页 |
| 4.3.2 算例分析 | 第82-85页 |
| 4.4 本章小结 | 第85-86页 |
| 5 结论与展望 | 第86-90页 |
| 5.1 主要工作及结论 | 第86-88页 |
| 5.2 论文的创新点 | 第88-89页 |
| 5.3 研究展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第93-95页 |
| 学位论文数据集 | 第95页 |