| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 双能量源研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 双能量源电动汽车电源管理策略发展概况 | 第12-14页 |
| 1.2.3 双能量源电动车电源参数匹配方法概述 | 第14-15页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 双能量源特性分析 | 第16-24页 |
| 2.1 蓄电池特性分析及模型建立 | 第16-18页 |
| 2.1.1 蓄电池放电特性 | 第16-17页 |
| 2.1.2 蓄电池容量效率特性 | 第17页 |
| 2.1.3 蓄电池模型 | 第17-18页 |
| 2.2 超级电容器特性分析及模型建立 | 第18-20页 |
| 2.2.1 超级电容器充放电特性 | 第18-19页 |
| 2.2.2 超级电容器容量效率特性 | 第19页 |
| 2.2.3 超级电容器建模 | 第19-20页 |
| 2.3 DC/DC变换器 | 第20-21页 |
| 2.4 双能量源并联特性分析 | 第21-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 双能量源能量管理策略 | 第24-44页 |
| 3.1 工作模式 | 第24-25页 |
| 3.2 双能量源能量管理策略评价指标 | 第25-26页 |
| 3.3 能量管理策略 | 第26-36页 |
| 3.3.1 双层模糊控制(DLFC) | 第26-30页 |
| 3.3.2 自适应阈值的双层模糊控制(DLFCAT) | 第30-32页 |
| 3.3.3 基于移动一元线性回归模型预测的自适应模糊控制(AFCMORMP) | 第32-36页 |
| 3.4 方法总结与比较 | 第36-37页 |
| 3.5 双能量源装置试验台的搭建 | 第37-42页 |
| 3.5.1 实验台设备组成 | 第37-39页 |
| 3.5.2 实验台搭建和实验 | 第39-41页 |
| 3.5.3 理论仿真结果与实验结果对比分析 | 第41-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 电动汽车电源参数匹配 | 第44-52页 |
| 4.1 影响双能量源效率的内在固有参数 | 第44-47页 |
| 4.1.1 电源效率和容量比的关系 | 第44-45页 |
| 4.1.2 电源效率和内阻比的关系 | 第45页 |
| 4.1.3 电源效率和最大放电倍率的关系 | 第45-46页 |
| 4.1.4 总体影响关系 | 第46-47页 |
| 4.2 影响双能量源电动汽车电源效率的外在需求 | 第47-50页 |
| 4.2.1 电动汽车电源功率需求 | 第47-48页 |
| 4.2.2 电动汽车电源能量需求 | 第48-49页 |
| 4.2.3 电动汽车电源物理特性 | 第49页 |
| 4.2.4 确定参数组 | 第49-50页 |
| 4.3 电动汽车双能量源参数匹配模式 | 第50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第5章 双能量源电动汽车仿真实验 | 第52-62页 |
| 5.1 双能量源电动汽车工作模式 | 第52-53页 |
| 5.2 双能量源电动汽车模型 | 第53-59页 |
| 5.2.1 电动汽车模型动力传递结构 | 第54页 |
| 5.2.2 车速模型 | 第54-55页 |
| 5.2.3 整车动力学数学模型 | 第55-56页 |
| 5.2.4 电机模型 | 第56-57页 |
| 5.2.5 变速器模型 | 第57-58页 |
| 5.2.6 轮胎模型和整车动力学物理模型 | 第58页 |
| 5.2.7 整车模型 | 第58-59页 |
| 5.3 整车仿真分析 | 第59-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 第6章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 总结 | 第62-63页 |
| 6.2 工作展望 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 附录 | 第70-72页 |
| A.作者在攻读硕士学位期间主要参与项目 | 第70页 |
| B.作者在攻读硕士学位期间获奖情况 | 第70-72页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第72页 |