| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 交流机车谐波特性 | 第14-15页 |
| 1.2.2 车网耦合谐振抑制 | 第15-16页 |
| 1.2.3 电气化铁路实时仿真 | 第16-17页 |
| 1.3 本文研究问题及论文结构 | 第17-21页 |
| 2 车网耦合谐振机理及牵引网建模 | 第21-41页 |
| 2.1 车网耦合谐振机理 | 第21-26页 |
| 2.1.1 串联谐振机理 | 第22-23页 |
| 2.1.2 并联谐振机理 | 第23-24页 |
| 2.1.3 车网耦合谐振现象机理 | 第24-26页 |
| 2.2 牵引网数学建模与牵引四象限变流器谐波分布解析 | 第26-29页 |
| 2.2.1 牵引网参数计算 | 第26-27页 |
| 2.2.2 牵引四象限变流器谐波分布解析 | 第27-29页 |
| 2.3 不同供电方式仿真建模 | 第29-35页 |
| 2.3.1 带回流线的直接供电方式 | 第30-32页 |
| 2.3.2 BT供电方式 | 第32-33页 |
| 2.3.3 AT供电方式 | 第33-35页 |
| 2.4 牵引网阻抗特性分析 | 第35-40页 |
| 2.4.1 牵引网阻抗特性分析 | 第35-36页 |
| 2.4.2 牵引网参数变化对阻抗特性影响 | 第36-40页 |
| 2.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 3 车网耦合系统联合仿真实验台 | 第41-71页 |
| 3.1 牵引供电系统—牵引传动系统联合仿真实验台设计 | 第41-48页 |
| 3.1.1 仿真平台硬件架构 | 第42-43页 |
| 3.1.2 基于实时仿真系统的牵引网建模 | 第43-48页 |
| 3.2 牵引供电系统—牵引传动系统联合仿真逻辑 | 第48-50页 |
| 3.3 实时仿真实验平台实验结果分析 | 第50-69页 |
| 3.3.1 牵引网带单个牵引动力单元 | 第51-59页 |
| 3.3.2 牵引网带四个牵引动力单元 | 第59-66页 |
| 3.3.3 车网耦合谐振复现 | 第66-69页 |
| 3.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 4 基于SHE-PWM的车网耦合谐振抑制策略研究 | 第71-93页 |
| 4.1 列车牵引四象限变流器谐波特性仿真分析 | 第71-72页 |
| 4.2 基于SHE-PWM的车网耦合谐振抑制策略 | 第72-76页 |
| 4.2.1 SHE-PWM原理 | 第73-74页 |
| 4.2.2 SHE-PWM车网耦合抑制策略 | 第74-76页 |
| 4.3 SHE-PWM方程组解法 | 第76-82页 |
| 4.4 车网耦合谐振抑制仿真 | 第82-91页 |
| 4.4.1 采用SHE-PWM策略的四重化四象限变流器仿真 | 第83-85页 |
| 4.4.2 RLC网络下车网耦合谐振抑制仿真验证 | 第85-89页 |
| 4.4.3 五导体牵引网模型下车网耦合谐振抑制仿真验证 | 第89-91页 |
| 4.5 本章小结 | 第91-93页 |
| 5 车网耦合谐振抑制实验验证 | 第93-101页 |
| 5.1 SHE-PWM谐振抑制算法数字化实现 | 第93-94页 |
| 5.2 实验验证 | 第94-99页 |
| 5.3 本章小结 | 第99-101页 |
| 6 结论与展望 | 第101-103页 |
| 6.1 结论 | 第101-102页 |
| 6.2 展望 | 第102-103页 |
| 参考文献 | 第103-107页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第107-111页 |
| 学位论文数据集 | 第111页 |
