中国远洋与中海集运财务分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-14页 |
| 一、论文的选题动机和意义 | 第11-12页 |
| 二、论文的结构内容 | 第12-13页 |
| 三、研究结论和启示建议 | 第13-14页 |
| 第二章 行业分析和公司介绍 | 第14-23页 |
| 一、航运业在国民经济中的地位 | 第14-15页 |
| 二、航运业的总体发展情况 | 第15-19页 |
| (一) 航运业正处于波谷 | 第15-17页 |
| (二) 航运业的五力模型分析 | 第17-19页 |
| 三、公司介绍 | 第19-23页 |
| (一) 中国远洋 | 第19-20页 |
| (二) 中海集运 | 第20-21页 |
| (三) 航运业的未来展望 | 第21-23页 |
| 第三章 中国远洋和中海集运财务报表三维分析 | 第23-34页 |
| 一、中国远洋和中海集运的基本数据图 | 第23-24页 |
| 二、中国远洋和中海集运三维分析 | 第24-34页 |
| (一) 资产负债表的三维分析 | 第24-29页 |
| (二) 利润表的三维分析 | 第29-31页 |
| (三) 现金流量表的三维分析 | 第31-34页 |
| 第四章 中国远洋和中海集运的财务指标分析 | 第34-71页 |
| 一、盈利能力指标比较分析 | 第34-38页 |
| (一) 盈利能力分析 | 第34-36页 |
| (二) 盈利能力的分析结论 | 第36-37页 |
| (三) 盈利能力变化的主要原因 | 第37-38页 |
| 二、资产使用效率指标比较分析 | 第38-43页 |
| (一) 资产使用效率分析 | 第38-42页 |
| (二) 资产使用效率的分析结论 | 第42页 |
| (三) 资产使用效率变化的主要原因 | 第42-43页 |
| 三、负债管理指标分析 | 第43-50页 |
| (一) 负债管理分析 | 第43-47页 |
| (二) 负债管理的分析结论 | 第47-48页 |
| (三) 负债管理指标变化的原因 | 第48-50页 |
| 四、现金创造能力指标分析 | 第50-54页 |
| (一) 现金创造能力分析 | 第50-53页 |
| (二) 现金创造能力分析结论 | 第53页 |
| (三) 现金创造能力变化的原因 | 第53-54页 |
| 五、ROE和自我可持续增长率g及其影响因素 | 第54-59页 |
| (一) ROE及其影响因素分析 | 第54-57页 |
| (二) ROE及其影响因素的分析结论 | 第57-58页 |
| (三) ROE变化的主要原因 | 第58-59页 |
| (四) 自我可持续增长率及其影响因素分析和结论 | 第59页 |
| 六、经营风险和财务风险指标 | 第59-64页 |
| (一) 风险分析 | 第59-62页 |
| (二) 风险分析的结论 | 第62-63页 |
| (三) 经营风险指标和财务风险指标变化的主要原因 | 第63-64页 |
| 七、创值(EVA)能力指标分析 | 第64-71页 |
| (一) 创值能力分析 | 第64-66页 |
| (二) 创值能力的分析结论 | 第66-67页 |
| (三) 创值能力变化的主要原因 | 第67-71页 |
| 第五章 财务政策和财务战略矩阵分析 | 第71-76页 |
| 一、财务政策分析 | 第71-73页 |
| 二、财务战略矩阵分析 | 第73-76页 |
| (一) 中国远洋的财务政策建议 | 第73-74页 |
| (二) 中海集运的财务政策建议 | 第74-76页 |
| 第六章 总体评价、结论和建议 | 第76-80页 |
| 参考文献 | 第80-82页 |
