| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 本课题研究的背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 高速列车车内噪声的产生以及影响 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究概况 | 第13-15页 |
| 1.4 本文的目的和主要工作 | 第15-17页 |
| 第二章 声学基础知识 | 第17-24页 |
| 2.1 声场分类 | 第17-18页 |
| 2.2 声学基本方程及声学边界条件 | 第18-23页 |
| 2.2.1 声波的连续方程 | 第18-19页 |
| 2.2.2 声波的运动方程 | 第19-20页 |
| 2.2.3 声波的物态方程 | 第20-21页 |
| 2.2.4 声波的波动方程 | 第21-22页 |
| 2.2.5 声学的边界条件 | 第22-23页 |
| 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 车体建模及模态分析 | 第24-45页 |
| 3.1 模态分析理论 | 第24-25页 |
| 3.1.1 模态分析的定义和目的 | 第24-25页 |
| 3.1.2 模态提取的方法 | 第25页 |
| 3.2 Virtual.lab简介 | 第25-27页 |
| 3.2.1 Virtual.Lab声学计算的基本步骤 | 第26-27页 |
| 3.2.2 网格的要求与确定 | 第27页 |
| 3.3 车体结构模态分析 | 第27-33页 |
| 3.3.1 车体结构概述 | 第27-29页 |
| 3.3.2 结构模态计算 | 第29-33页 |
| 3.4 声学空腔模态分析 | 第33-38页 |
| 3.4.1 声学模态分析的理论 | 第33-34页 |
| 3.4.2 声学空腔模型的建立 | 第34-38页 |
| 3.5 声固耦合模态分析 | 第38-44页 |
| 3.5.1 声固耦合理论分析 | 第39-40页 |
| 3.5.2 声固耦合的模型 | 第40-44页 |
| 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 随机振动激励响应 | 第45-55页 |
| 4.1 轨道不平顺概述 | 第45-46页 |
| 4.2 功率谱密度函数概述 | 第46-48页 |
| 4.3 轨道不平顺功率谱时频域转换 | 第48-53页 |
| 4.3.1 轨道不平顺功率谱转为时域位移样本 | 第48-51页 |
| 4.3.2 功率谱的估计 | 第51页 |
| 4.3.3 周期图法的原理和计算步骤 | 第51-53页 |
| 4.4 轨道不平顺时域样本转换成频域样本 | 第53-54页 |
| 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 基于随机激励的车体响应分析 | 第55-74页 |
| 5.1 基于结构模态的振动响应理论 | 第55-57页 |
| 5.2 ATV(Acoustic Transfer Vector)方法原理 | 第57-60页 |
| 5.2.1 ATV方法理论推导 | 第58-60页 |
| 5.3 基于ATV方法的版块贡献量计算 | 第60-70页 |
| 5.3.1 基于结构模态的振动响应计算 | 第61-64页 |
| 5.3.2 板块划分 | 第64-65页 |
| 5.3.3 板块贡献量计算结果分析 | 第65-70页 |
| 5.4 车内噪声的优化 | 第70-73页 |
| 5.4.1 车体刚度对车内噪声影响分析 | 第70-73页 |
| 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 总结和展望 | 第74-76页 |
| 6.1 总结 | 第74页 |
| 6.2 展望 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |