| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-16页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.3.3 技术路线图 | 第18-19页 |
| 第2章 西部城际铁路建设的影响因素研究 | 第19-29页 |
| 2.1 西部城际铁路建设的内部影响因素分析 | 第19-25页 |
| 2.1.1 城际客流运输需求 | 第19-21页 |
| 2.1.2 区域经济发展水平 | 第21-22页 |
| 2.1.3 城市化进程 | 第22-25页 |
| 2.2 西部城际铁路建设的外部影响因素分析 | 第25-28页 |
| 2.2.1 政策支持 | 第25-26页 |
| 2.2.2 投融资模式 | 第26-27页 |
| 2.2.3 资源环境效益 | 第27页 |
| 2.2.4 社会公益性 | 第27-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 西部城际铁路建设条件研究 | 第29-60页 |
| 3.1 西部城际铁路建设条件指标体系构建及分层 | 第29-30页 |
| 3.2 西部城际铁路建设条件的交通类指标临界参考值的计算 | 第30-46页 |
| 3.2.1 基于运输收支平衡的客流需求模型 | 第30-35页 |
| 3.2.2 模型参数设定 | 第35-42页 |
| 3.2.3 模型求解 | 第42-46页 |
| 3.3 西部城际铁路建设条件的社会经济类指标临界参考值的计算 | 第46-54页 |
| 3.3.1 人口密度指标 | 第48-49页 |
| 3.3.2 人均GDP | 第49-51页 |
| 3.3.3 财政一般预算收入 | 第51-53页 |
| 3.3.4 小结 | 第53-54页 |
| 3.4 西部城际铁路建设条件的可持续发展指标临界参考值的计算 | 第54-57页 |
| 3.5 西部城际铁路建设条件的工程建设条件指标临界值的计算 | 第57页 |
| 3.6 本章小结 | 第57-60页 |
| 3.6.1 问题分析 | 第57-58页 |
| 3.6.2 理论方法总结 | 第58-59页 |
| 3.6.3 适应性描述 | 第59页 |
| 3.6.4 研究结论 | 第59-60页 |
| 第四章 昆明至楚雄城际铁路建设条件评估 | 第60-74页 |
| 4.0 必要性分析 | 第60-64页 |
| 4.0.1 昆明至楚雄城际铁路建设具备利好条件 | 第60-63页 |
| 4.0.2 昆明至楚雄城际供需不平衡 | 第63-64页 |
| 4.1 客流需求评估 | 第64-66页 |
| 4.1.1 原始数据 | 第64-65页 |
| 4.1.2 数据预测 | 第65-66页 |
| 4.2 人口密度评估 | 第66-68页 |
| 4.2.1 原始数据 | 第66-68页 |
| 4.2.2 数据预测 | 第68页 |
| 4.3 人均GDP评估 | 第68-70页 |
| 4.4 财政一般预算收入评估 | 第70-72页 |
| 4.4.1 原始数据 | 第70页 |
| 4.4.2 数据预测 | 第70-72页 |
| 4.5 本章小结 | 第72-74页 |
| 4.5.1 问题分析 | 第72页 |
| 4.5.2 理论方法总结 | 第72-73页 |
| 4.5.3 适应性描述 | 第73页 |
| 4.5.4 研究结论 | 第73-74页 |
| 结论与展望 | 第74-76页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 展望 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-78页 |
