| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-10页 |
| 1.1.1 中国经济发展和机动车保有量剧增 | 第7页 |
| 1.1.2 能源安全和环境压力 | 第7-8页 |
| 1.1.3 天然气替代车用燃料的发展和中国政府的努力 | 第8-9页 |
| 1.1.4 替代主体地位逐渐凸显 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外 CNG 汽车发展现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国内发展状态 | 第10-14页 |
| 1.2.2 国外发展动态 | 第14-15页 |
| 1.3 研究综述和问题的提出 | 第15-17页 |
| 2 研究内容和模型描述 | 第17-21页 |
| 2.1 研究内容 | 第17页 |
| 2.2 总体研究框架 | 第17-18页 |
| 2.3 成本模型的构建 | 第18-19页 |
| 2.4 弹性理论 | 第19-21页 |
| 3 CNG 汽车技术及成本分析 | 第21-30页 |
| 3.1 天然气的压缩和加注成本 | 第21-25页 |
| 3.1.1 站场的建设规模 | 第21-22页 |
| 3.1.2 工艺流程 | 第22页 |
| 3.1.3 设备选择 | 第22-24页 |
| 3.1.4 公用工程 | 第24-25页 |
| 3.1.5 人员编制 | 第25页 |
| 3.2 CNG 加气站的投资估算 | 第25-26页 |
| 3.3 CNG 汽车的改装原理 | 第26-29页 |
| 3.3.1 小型车辆改装 CNG 汽车的总体布置 | 第27页 |
| 3.3.2 CNG 汽车专用装置的选择和安装 | 第27-28页 |
| 3.3.3 CNG 汽车改装成本 | 第28页 |
| 3.3.4 CNG 汽车改装利弊分析 | 第28-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 4 天然气燃料路线经济分析 | 第30-47页 |
| 4.1 热值参比价格计算 | 第30-32页 |
| 4.2 CNG 加气站运行经济效益分析 | 第32-38页 |
| 4.2.1 基础数据 | 第32页 |
| 4.2.2 财务评价 | 第32-36页 |
| 4.2.3 CNG 加气站盈亏临界价格差 | 第36-38页 |
| 4.3 CNG 汽车运行经济效益分析 | 第38-45页 |
| 4.3.1 百公里能源消耗量 | 第38-39页 |
| 4.3.2 使用情况调查 | 第39-40页 |
| 4.3.3 不考虑维修费用的投资回收期 | 第40-41页 |
| 4.3.4 考虑维修费用的盈亏平衡分析 | 第41-42页 |
| 4.3.5 考虑维修费用的油气价格差分析 | 第42-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 5 天然气需求交叉价格弹性分析 | 第47-52页 |
| 5.1 标准煤换算 | 第47-49页 |
| 5.2 计算交叉弹性 | 第49-50页 |
| 5.3 本章小结 | 第50-52页 |
| 6 结论与展望 | 第52-54页 |
| 6.1 结论 | 第52页 |
| 6.2 展望 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 附录 | 第59页 |
| A 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第59页 |