| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第16-30页 |
| 1.1 研究背景 | 第16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-27页 |
| 1.2.1 出行方式选择研究现状 | 第17-22页 |
| 1.2.2 合作研究现状 | 第22-23页 |
| 1.2.3 出行干预研究现状 | 第23-27页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第27页 |
| 1.4 研究内容及结构安排 | 第27-29页 |
| 1.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第2章 出行合作内涵与形成过程 | 第30-52页 |
| 2.1 出行合作的内涵 | 第30-32页 |
| 2.2 出行合作的形成过程 | 第32-37页 |
| 2.3 出行合作的内在条件 | 第37-40页 |
| 2.4 出行合作的外在条件 | 第40-41页 |
| 2.5 出行合作的影响因素 | 第41-51页 |
| 2.5.1 出行合作的直接影响因素 | 第41-45页 |
| 2.5.2 出行合作的间接影响因素 | 第45-50页 |
| 2.5.3 责任分散效应 | 第50-51页 |
| 2.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第3章 出行合作外在基础条件-出行时空资源分配 | 第52-72页 |
| 3.1 公共资源分配的基础理论 | 第52-54页 |
| 3.2 出行时空资源分配存在的问题 | 第54-55页 |
| 3.3 基于公平的出行时空资源分配 | 第55-56页 |
| 3.4 基于出行者接受度的出行时空资源分配 | 第56-70页 |
| 3.4.1 出行条件约束 | 第57-61页 |
| 3.4.2 基于出行者接受度的出行时空资源分配方法 | 第61-64页 |
| 3.4.3 出行条件约束与出行者出行方式结构调整 | 第64-65页 |
| 3.4.4 出行时空资源分配与预期出行方式结构 | 第65-68页 |
| 3.4.5 出行时空资源分配算例设计方法 | 第68-70页 |
| 3.5 出行时空资源的所有权与使用权 | 第70-71页 |
| 3.6 本章小结 | 第71-72页 |
| 第4章 出行合作成本分摊 | 第72-92页 |
| 4.1 合作成本分摊的基础理论 | 第72-74页 |
| 4.2 出行合作成本内涵 | 第74-75页 |
| 4.3 出行合作成本分摊原则 | 第75-76页 |
| 4.4 出行合作成本分摊的基础条件 | 第76-77页 |
| 4.5 出行合作成本分摊的基本思路 | 第77-78页 |
| 4.6 出行合作成本分摊模型 | 第78-91页 |
| 4.7 本章小结 | 第91-92页 |
| 第5章 出行干预接受度与出行干预策略协同 | 第92-134页 |
| 5.1 接受度分析的理论基础 | 第92-94页 |
| 5.1.1 理性行为理论 | 第92页 |
| 5.1.2 技术接受度模型 | 第92-93页 |
| 5.1.3 计划行为理论 | 第93-94页 |
| 5.2 出行干预 | 第94-110页 |
| 5.2.1 出行干预概述 | 第94-95页 |
| 5.2.2 出行干预与出行时空资源再分配 | 第95-97页 |
| 5.2.3 影响出行干预接受度的因素 | 第97-110页 |
| 5.3 出行干预接受度 | 第110-120页 |
| 5.3.1 出行费用接受度 | 第111-113页 |
| 5.3.2 出行时间接受度 | 第113-115页 |
| 5.3.3 出行舒适度接受度 | 第115-120页 |
| 5.4 出行合作水平与出行干预接受度 | 第120-121页 |
| 5.5 出行者对现有典型干预策略的接受度 | 第121-123页 |
| 5.6 出行干预策略协同 | 第123-132页 |
| 5.6.1 出行干预策略协同的内涵 | 第123-124页 |
| 5.6.2 出行干预策略协同度 | 第124-127页 |
| 5.6.3 典型出行干预策略协同的关键点分析 | 第127-132页 |
| 5.7 本章小结 | 第132-134页 |
| 第6章 基于促进出行合作的公交优先度 | 第134-158页 |
| 6.1 促进出行合作的出行干预策略 | 第134-137页 |
| 6.1.1 促进出行合作的出行干预策略特征 | 第134-135页 |
| 6.1.2 提高出行合作水平的途径 | 第135页 |
| 6.1.3 促进出行合作的干预策略生成机理 | 第135-137页 |
| 6.2 公交优先存在的问题 | 第137-139页 |
| 6.3 公交优先度 | 第139-145页 |
| 6.3.1 公交优先度的内涵 | 第139页 |
| 6.3.2 时间优先度 | 第139-144页 |
| 6.3.3 费用优先度 | 第144页 |
| 6.3.4 舒适度优先度 | 第144-145页 |
| 6.3.5 综合优先度 | 第145页 |
| 6.4 公交优先度与出行合作水平 | 第145-157页 |
| 6.4.1 基于时间优先度的出行合作水平 | 第145-149页 |
| 6.4.2 基于费用优先度的出行合作水平 | 第149-152页 |
| 6.4.3 基于舒适度优先度的出行合作水平 | 第152-156页 |
| 6.4.4 被动合作与主动合作 | 第156-157页 |
| 6.5 本章小结 | 第157-158页 |
| 结论与展望 | 第158-162页 |
| 结论 | 第158-159页 |
| 创新点 | 第159-160页 |
| 研究展望 | 第160-162页 |
| 参考文献 | 第162-172页 |
| 攻读博士学位期间所发表的学术论文 | 第172-174页 |
| 致谢 | 第174-176页 |
| 附录 调查问卷 | 第176-184页 |