| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 前言 | 第9-11页 |
| 第2章 两点系泊系统设计 | 第11-24页 |
| 2.1 两点系泊系统主要构成部件 | 第13-15页 |
| 2.2 两点系泊计算报告 | 第15-16页 |
| 2.3 系泊系统描述 | 第16-17页 |
| 2.4 油轮详细资料 | 第17页 |
| 2.5 计算方法 | 第17-21页 |
| 2.6 连接油轮的最大系泊载荷 | 第21-23页 |
| 2.7 浮筒浸没的最大距离 | 第23-24页 |
| 第3章 安装方案 | 第24-48页 |
| 3.1 锚桩及浮筒设计参数 | 第24-25页 |
| 3.1.1 锚桩参数: | 第24-25页 |
| 3.1.2 浮筒选型 | 第25页 |
| 3.1.3 替打桩参数 | 第25页 |
| 3.2 主要工作量 | 第25-26页 |
| 3.3 两点系泊安装施工流程 | 第26页 |
| 3.4 施工计划 | 第26-28页 |
| 3.5 主要施工船舶 | 第28-32页 |
| 3.5.1 主要使用船舶 | 第28-29页 |
| 3.5.2 主要船舶设备参数 | 第29页 |
| 3.5.3 关键设备 | 第29-30页 |
| 3.5.4 主要施工设备、机具、材料 | 第30-31页 |
| 3.5.5 进度计划 | 第31-32页 |
| 3.6 施工方案 | 第32-48页 |
| 3.6.1 施工前准备 | 第32-33页 |
| 3.6.2 装船固定 | 第33-34页 |
| 3.6.3 海上安装 | 第34-48页 |
| 第4章 风险分析 | 第48-59页 |
| 4.1 渤中 3-2 原油外输应急场景设计 | 第48-51页 |
| 4.1.1 渤中 3-2 原油外输两点系泊系统简介 | 第48-50页 |
| 4.1.2 渤中 3-2 两点系泊原油外输风险分析 | 第50-51页 |
| 4.2 各种应急场景应急反应程序 | 第51-59页 |
| 4.2.1 恶劣天气（超过设计环境条件） | 第51页 |
| 4.2.2 系泊缆绳或锚链断裂 | 第51-52页 |
| 4.2.3 采油平台、运输油轮发生火险 | 第52-53页 |
| 4.2.4 运输油轮跑油以及外输软管泄漏 | 第53页 |
| 4.2.5 运输油轮无法稳定，出现剧烈的摇动 | 第53-54页 |
| 4.2.6 输油软管出现剧烈的抖动 | 第54页 |
| 4.2.7 发生硫化氢泄漏或硫化氢中毒 | 第54-59页 |
| 第5章 系统运行中的问题 | 第59-63页 |
| 5.1 受环境限制条件苛刻 | 第59页 |
| 5.2 外输时资源支持庞大 | 第59-60页 |
| 5.3 引缆打捞难度大 | 第60-61页 |
| 5.4 外输软管接放困难 | 第61页 |
| 5.5 浮筒无夜间指示存在重大隐患 | 第61页 |
| 5.6 漂浮引缆长度不合适 | 第61-63页 |
| 第6章 两点系泊系统关键因素优化方案 | 第63-69页 |
| 6.1 系泊点先后顺序的选择 | 第63页 |
| 6.2 漂浮引缆长度的选择 | 第63-64页 |
| 6.3 关键系泊程序设计 | 第64页 |
| 6.4 漂浮软管接入油轮的方式选择及关键程序设定 | 第64-66页 |
| 6.4.1 油管连接（方案 1） | 第65页 |
| 6.4.2 油管连接（方案 2） | 第65-66页 |
| 6.5 辅助拖轮接收漂浮软管的方式 | 第66-67页 |
| 6.6 增加两点系泊系统的警示标识 | 第67页 |
| 6.7 改变系泊引缆常设位置 | 第67-68页 |
| 6.8 增加附加缆收放缆绞车 | 第68-69页 |
| 第7章 结论成果 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果 | 第72页 |