| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-10页 |
| 1.2 电动汽车概述 | 第10-11页 |
| 1.3 纯电动汽车动力传动系统分析 | 第11-16页 |
| 1.3.1 纯电动汽车动力传动系统布置形式 | 第11-13页 |
| 1.3.2 纯电动汽车动力传动系统国内外现状 | 第13-16页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 2 单电机电动汽车动力传动系统匹配与性能分析 | 第18-28页 |
| 2.1 整车参数及驱动系统参数 | 第18-19页 |
| 2.2 动力传动系统参数匹配原则 | 第19-21页 |
| 2.2.1 传动系统方案的选择 | 第19-20页 |
| 2.2.2 驱动电机参数匹配原则 | 第20-21页 |
| 2.2.3 动力电池组参数匹配原则 | 第21页 |
| 2.2.4 匹配结果 | 第21页 |
| 2.3 动力学模型 | 第21-23页 |
| 2.4 动力性和续驶里程分析 | 第23-26页 |
| 2.4.1 动力性分析 | 第23-24页 |
| 2.4.2 续驶里程分析 | 第24-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 3 双电机电动汽车传动系统结构原理及参数设计 | 第28-42页 |
| 3.1 传动系统结构及工作原理分析 | 第28-30页 |
| 3.1.1 电动汽车传动系统结构类型及特点 | 第28页 |
| 3.1.2 双驱电动汽车传动系统结构及原理分析 | 第28-30页 |
| 3.2 动力系统参数匹配 | 第30-36页 |
| 3.2.1 电机参数匹配 | 第30-34页 |
| 3.2.2 蓄电池参数匹配 | 第34-36页 |
| 3.3 传动系统匹配 | 第36-39页 |
| 3.3.1 传动系统对整车影响分析 | 第36-37页 |
| 3.3.2 传动系统参数设计 | 第37-39页 |
| 3.4 匹配结果 | 第39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-42页 |
| 4 整车控制策略与动力传动系统建模 | 第42-56页 |
| 4.1 整车控制策略的制定 | 第42-45页 |
| 4.1.1 纯电动汽车策略控制要点 | 第42-43页 |
| 4.1.2 整车控制策略 | 第43页 |
| 4.1.3 电池状态控制 | 第43-45页 |
| 4.2 基于 Matlab/simulink 的动力传动系统建模 | 第45-53页 |
| 4.2.1 行驶路况模型 | 第46-47页 |
| 4.2.2 驾驶员模型 | 第47页 |
| 4.2.3 行驶阻力模型 | 第47-48页 |
| 4.2.4 再生制动模型 | 第48-50页 |
| 4.2.5 蓄电池模型 | 第50-51页 |
| 4.2.6 电机及控制模型 | 第51-53页 |
| 4.3 动力性计算仿真模型 | 第53-55页 |
| 4.3.1 最高车速仿真模型 | 第53-54页 |
| 4.3.2 爬坡度仿真模型 | 第54页 |
| 4.3.3 汽车加速时间仿真模型 | 第54-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 5 性能仿真分析及影响因素分析 | 第56-66页 |
| 5.1 性能仿真分析 | 第56-60页 |
| 5.1.1 动力性能仿真分析 | 第56-58页 |
| 5.1.2 经济性能仿真分析 | 第58-60页 |
| 5.2 影响因素分析 | 第60-64页 |
| 5.2.1 特征参数对电动汽车影响分析 | 第60-61页 |
| 5.2.2 功率分配对电动汽车性能影响分析 | 第61-64页 |
| 5.3 本章小结 | 第64-66页 |
| 6 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 全文内容总结 | 第66页 |
| 6.2 研究展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 附录 | 第74页 |