基于车身碰撞安全性的高速公路护栏的结构优化设计
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 护栏的基本理论 | 第14-18页 |
| 1.3.1 护栏的分类 | 第14-16页 |
| 1.3.2 评价标准 | 第16-17页 |
| 1.3.3 设计条件 | 第17-18页 |
| 1.4 研究方法和内容 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第18页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 理论基础 | 第20-27页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 试验设计 | 第20-21页 |
| 2.3 代理模型 | 第21-25页 |
| 2.3.1 多项式响应面法 | 第21-23页 |
| 2.3.2 径向基函数 | 第23-24页 |
| 2.3.3 径向基耦合线性多项式函数 | 第24-25页 |
| 2.4 优化算法 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 刚性混凝土护栏的优化设计 | 第27-44页 |
| 3.1 有限元模型 | 第27-28页 |
| 3.1.1 汽车有限元模型 | 第27页 |
| 3.1.2 护栏有限元模型 | 第27-28页 |
| 3.2 碰撞过程模拟 | 第28-33页 |
| 3.2.1 模型验证 | 第28-29页 |
| 3.2.2 碰撞过程 | 第29-30页 |
| 3.2.3 汽车质心加速度 | 第30-32页 |
| 3.2.4 驶出角度 | 第32页 |
| 3.2.5 碰撞冲击力 | 第32-33页 |
| 3.2.6 综合性能评价 | 第33页 |
| 3.3 优化问题定义 | 第33-34页 |
| 3.4 选取近似模型 | 第34-38页 |
| 3.5 优化结果 | 第38-42页 |
| 3.5.1 碰撞过程 | 第39-40页 |
| 3.5.2 汽车质心加速度 | 第40-41页 |
| 3.5.3 驶出角度 | 第41页 |
| 3.5.4 碰撞冲击力 | 第41-42页 |
| 3.5.5 综合性能评价 | 第42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 半刚性波形梁护栏的优化设计 | 第44-63页 |
| 4.1 有限元模型 | 第44-48页 |
| 4.1.1 汽车有限元模型 | 第44页 |
| 4.1.2 护栏有限元模型 | 第44-48页 |
| 4.2 碰撞过程模拟 | 第48-53页 |
| 4.2.1 碰撞过程 | 第49-50页 |
| 4.2.2 汽车质心加速度 | 第50-51页 |
| 4.2.3 护栏横向变形量 | 第51-52页 |
| 4.2.4 综合性能评价 | 第52页 |
| 4.2.5 护栏立柱对汽车绊阻的机理 | 第52-53页 |
| 4.3 优化问题的定义 | 第53-55页 |
| 4.4 目标函数的 RBF - MQ 近似模型 | 第55-57页 |
| 4.5 优化结果 | 第57-62页 |
| 4.5.1 碰撞过程 | 第58-59页 |
| 4.5.2 汽车质心加速度 | 第59-60页 |
| 4.5.3 驶出角度 | 第60-61页 |
| 4.5.4 护栏横向变形量 | 第61页 |
| 4.5.5 综合性能评价 | 第61-62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-63页 |
| 总结与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 附录 攻读硕士学位期间所发表的学术论文目录 | 第72页 |
