| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 车辆荷载作用下开裂梁振动特性研究进展 | 第11-14页 |
| 1.3 三维动态应力强度因子研究进展 | 第14-16页 |
| 1.4 本文的思路和研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 开裂梁动力特性研究的理论基础 | 第18-36页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 断裂力学理论 | 第18-28页 |
| 2.2.1 概述 | 第18-19页 |
| 2.2.2 应力强度因子的定义 | 第19页 |
| 2.2.3 应力强度因子的求解方法 | 第19-23页 |
| 2.2.4 局部柔度矩阵的建立 | 第23-25页 |
| 2.2.5 奇异单元 | 第25-28页 |
| 2.3 车桥耦合振动理论 | 第28-35页 |
| 2.3.1 车辆模型 | 第28-30页 |
| 2.3.2 桥梁模型 | 第30-31页 |
| 2.3.3 路面不平顺谱 | 第31-33页 |
| 2.3.4 车桥耦合振动分析方法 | 第33-34页 |
| 2.3.5 动力方程求解方法 | 第34-35页 |
| 2.4 小结 | 第35-36页 |
| 第3章 移动车辆作用下开裂钢筋混凝土梁非线性振动特性 | 第36-50页 |
| 3.1 引言 | 第36-37页 |
| 3.2 裂缝模型 | 第37-41页 |
| 3.2.1 定刚度模型 | 第37-38页 |
| 3.2.2 变刚度模型 | 第38-40页 |
| 3.2.3 裂缝传力宽度阈值的确定 | 第40-41页 |
| 3.3 开裂钢筋混凝土梁与车辆荷载耦合振动方程 | 第41-44页 |
| 3.3.1 开裂梁模型 | 第41-42页 |
| 3.3.2 车辆模型 | 第42-43页 |
| 3.3.3 路面不平顺 | 第43-44页 |
| 3.3.4 车桥耦合振动分析 | 第44页 |
| 3.4 算例分析 | 第44-49页 |
| 3.4.1 模型主要参数 | 第44页 |
| 3.4.2 采用不同呼吸裂缝模型的比较分析 | 第44-45页 |
| 3.4.3 不同车重对开裂钢筋混凝土梁振动特性影响 | 第45-49页 |
| 3.5 小结 | 第49-50页 |
| 第4章 基于车桥耦合的开裂梁三维动态应力强度因子 | 第50-64页 |
| 4.1 引言 | 第50页 |
| 4.2 车桥动力模型 | 第50-51页 |
| 4.2.1 桥梁动力方程 | 第50页 |
| 4.2.2 车辆动力方程 | 第50-51页 |
| 4.2.3 路面不平顺谱 | 第51页 |
| 4.2.4 车桥耦合振动分析 | 第51页 |
| 4.3 三维动态应力强度因子的求解 | 第51-53页 |
| 4.3.1 三维裂缝尖端应力场 | 第51-52页 |
| 4.3.2 相互作用积分法求解三维应力强度因子 | 第52-53页 |
| 4.4 裂缝评价标准 | 第53-54页 |
| 4.4.1 弯剪裂缝扩展评价参数 | 第53页 |
| 4.4.2 动力放大系数 | 第53-54页 |
| 4.5 算例分析 | 第54-62页 |
| 4.5.1 模型参数 | 第54页 |
| 4.5.2 开裂实体梁建模 | 第54-55页 |
| 4.5.3 开裂实体梁车桥耦合振动分析 | 第55-57页 |
| 4.5.4 路面不平顺对裂缝性能的影响 | 第57-59页 |
| 4.5.5 车速对裂缝性能的影响 | 第59页 |
| 4.5.6 结构阻尼对裂缝性能的影响 | 第59-60页 |
| 4.5.7 损伤程度不同时的应力强度因子 | 第60-61页 |
| 4.5.8 弯剪区斜裂缝的应力强度因子 | 第61-62页 |
| 4.6 小结 | 第62-64页 |
| 第5章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 结论 | 第64-65页 |
| 5.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-74页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |