| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究状况 | 第14-16页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4 可能的创新点 | 第17-18页 |
| 第2章 基本概念界定与理论阐述 | 第18-24页 |
| 2.1 核心概念界定 | 第18-20页 |
| 2.1.1 港口 | 第18页 |
| 2.1.2 港口经济 | 第18-19页 |
| 2.1.3 港口规划 | 第19页 |
| 2.1.4 港口管理 | 第19-20页 |
| 2.1.5 长江经济带 | 第20页 |
| 2.2 相关理论阐述 | 第20-24页 |
| 2.2.1 政府职能理论 | 第20-21页 |
| 2.2.2 区域经济发展理论 | 第21-22页 |
| 2.2.3 可持续发展理论 | 第22-24页 |
| 第3章 岳阳港发展中政府作用的现状分析 | 第24-35页 |
| 3.1 岳阳港简介 | 第24页 |
| 3.2 岳阳港发展中政府作用的发挥及成效 | 第24-29页 |
| 3.2.1 规划引领 | 第24-25页 |
| 3.2.2 监督管理 | 第25-27页 |
| 3.2.3 协调合作 | 第27页 |
| 3.2.4 支持保障 | 第27-29页 |
| 3.3 岳阳港发展中政府作用的不足及其对发展的阻碍 | 第29-35页 |
| 3.3.1 规划引领不够导致集疏运通道不畅 | 第29-31页 |
| 3.3.2 监管不到位导致岸线使用效率不高 | 第31-32页 |
| 3.3.3 行政壁垒和“诸侯经济”导致港口间非良性竞争 | 第32-33页 |
| 3.3.4 支持保障乏力导致综合服务水平欠缺 | 第33-35页 |
| 第4章 国内外发达港口发展的政府作用经验借鉴 | 第35-38页 |
| 4.1 国外发达港口发展的政府作用经验借鉴 | 第35-36页 |
| 4.1.1 鹿特丹港 | 第35页 |
| 4.1.2 新加坡港 | 第35-36页 |
| 4.1.3 杜伊斯堡港 | 第36页 |
| 4.2 国内发达港口发展的政府作用经验借鉴 | 第36-38页 |
| 4.2.1 上海港 | 第36-37页 |
| 4.2.2 苏州港 | 第37-38页 |
| 第5章 在岳阳港发展中更好发挥政府作用的对策建议 | 第38-47页 |
| 5.1 强化规划引领 | 第38-40页 |
| 5.1.1 完善规划体系 | 第38-39页 |
| 5.1.2 落实规划实施 | 第39页 |
| 5.1.3 加强规划管控 | 第39-40页 |
| 5.2 推动监管改革 | 第40-41页 |
| 5.2.1 完善监管方式 | 第40页 |
| 5.2.2 改进监管体系 | 第40-41页 |
| 5.2.3 推进共享管理 | 第41页 |
| 5.3 加强区域联动 | 第41-42页 |
| 5.3.1 建立多元合作机制 | 第41-42页 |
| 5.3.2 协调区域政策一体化 | 第42页 |
| 5.3.3 发挥民间组织纽带作用 | 第42页 |
| 5.4 加大支持力度 | 第42-47页 |
| 5.4.1 促进人才储备 | 第43页 |
| 5.4.2 完善融资补贴 | 第43-44页 |
| 5.4.3 提升信息化技术水平 | 第44-45页 |
| 5.4.4 推动规模产业化集聚 | 第45-47页 |
| 结论 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 致谢 | 第52页 |