基于系统动力学的干散货航运市场研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 干散货航运市场研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 干散货造船市场研究 | 第13-14页 |
| 1.2.3 系统动力学在航运业的应用 | 第14-15页 |
| 1.3 本文研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 相关概念与理论基础 | 第17-26页 |
| 2.1 干散货航运市场概述 | 第17-21页 |
| 2.1.1 干散货航运市场 | 第17-18页 |
| 2.1.2 干散货航运市场经营模式 | 第18-19页 |
| 2.1.3 干散货航运市场特征 | 第19-21页 |
| 2.2 干散货造船市场概述 | 第21-24页 |
| 2.2.1 干散货造船市场 | 第21-22页 |
| 2.2.2 船舶投资 | 第22页 |
| 2.2.3 船舶融资 | 第22-24页 |
| 2.3 系统动力学理论 | 第24-26页 |
| 2.3.1 系统动力学简介 | 第24页 |
| 2.3.2 系统动力学研究步骤 | 第24-25页 |
| 2.3.3 系统动力学适用性分析 | 第25-26页 |
| 第3章 干散货航运市场分析 | 第26-44页 |
| 3.1 干散货航运市场需求 | 第26-30页 |
| 3.1.1 海运贸易发展现状 | 第26-28页 |
| 3.1.2 干散货航运市场需求影响因素 | 第28-30页 |
| 3.2 干散货航运市场供给 | 第30-32页 |
| 3.2.1 干散货航运市场供给现状 | 第30页 |
| 3.2.2 干散货航运市场供给影响因素 | 第30-32页 |
| 3.3 干散货造船市场 | 第32-38页 |
| 3.3.1 干散货造船市场现状 | 第32-35页 |
| 3.3.2 干散货新造船决策影响因素 | 第35-38页 |
| 3.4 干散货航运市场运价 | 第38-42页 |
| 3.4.1 BDI指数 | 第38-39页 |
| 3.4.2 BDI指数影响因素 | 第39-42页 |
| 3.5 干散货航运市场因果关系分析 | 第42-44页 |
| 3.5.1 BDI与干散货供需子系统 | 第42页 |
| 3.5.2 BDI与干散货造船子系统 | 第42-44页 |
| 第4章 干散货航运市场系统动力学模型的构建 | 第44-61页 |
| 4.1 干散货航运市场系统动力学分析 | 第44-45页 |
| 4.1.1 系统边界的确立 | 第44页 |
| 4.1.2 模型假设 | 第44-45页 |
| 4.2 干散货市场系统动力学模型的构建 | 第45-48页 |
| 4.2.1 模型反馈结构图 | 第45页 |
| 4.2.2 模型参数推导方法 | 第45-48页 |
| 4.3 参数计算和表达式 | 第48-57页 |
| 4.3.1 主要参数计算 | 第48-52页 |
| 4.3.2 其他参数 | 第52-53页 |
| 4.3.3 模型变量表达式 | 第53-57页 |
| 4.4 模型有效性检验 | 第57-61页 |
| 4.4.1 结构适应性检验 | 第57-59页 |
| 4.4.2 模型与实际系统一致性检验 | 第59-61页 |
| 第5章 干散货航运市场情景模拟 | 第61-70页 |
| 5.1 单一情景模拟 | 第61-67页 |
| 5.1.1 需求侧变化情景模拟 | 第61-63页 |
| 5.1.2 供给侧变化情景模拟 | 第63-64页 |
| 5.1.3 船东心理变化情景模拟 | 第64-65页 |
| 5.1.4 金融变化情景模拟 | 第65-66页 |
| 5.1.5 造船市场变化情景模拟 | 第66-67页 |
| 5.2 组合情景模拟 | 第67-68页 |
| 5.3 干散货航运业发展建议 | 第68-70页 |
| 第6章 结论与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 本文主要结论 | 第70-71页 |
| 6.2 不足与展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
