| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 车载太阳能恒温系统研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 | 第14-15页 |
| 1.3 本文研究思路与内容 | 第15-18页 |
| 第2章 车载太阳能恒温系统定义与设计 | 第18-26页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 汽车车厢环境分析 | 第18-19页 |
| 2.3 车载太阳能恒温系统的设想及定义 | 第19-20页 |
| 2.4 车载太阳能恒温系统方案设计 | 第20-21页 |
| 2.5 车载太阳能恒温系统硬件架构 | 第21-23页 |
| 2.6 恒温系统工况定义 | 第23页 |
| 2.6.1 行车模式 | 第23页 |
| 2.6.2 非行车模式 | 第23页 |
| 2.7 车载太阳能恒温系统控制策略 | 第23-25页 |
| 2.8 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 车载太阳能恒温系统理论基础及数学建模 | 第26-48页 |
| 3.1 汽车车厢热交换模型 | 第26-36页 |
| 3.1.1 传热学基本理论 | 第26-29页 |
| 3.1.2 车载太阳能恒温系统车厢热交换模型的分析 | 第29-30页 |
| 3.1.3 车身外表面的太阳辐射强度计算 | 第30-31页 |
| 3.1.4 车外空气综合温度 | 第31-32页 |
| 3.1.5 车厢热交换模型的数学建模 | 第32-36页 |
| 3.2 降温子系统模型 | 第36-37页 |
| 3.2.1 风扇降温的理论计算 | 第36页 |
| 3.2.2 风扇降温的数学模型 | 第36-37页 |
| 3.3 其它电气模型 | 第37-47页 |
| 3.3.1 光伏电池模型 | 第37-41页 |
| 3.3.2 MTTP最大功率点追踪算法 | 第41-44页 |
| 3.3.3 蓄电池模型 | 第44-45页 |
| 3.3.4 DC-DC控制器及充放电控制器仿真模型 | 第45-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 车载太阳能恒温系统仿真分析与计算 | 第48-64页 |
| 4.1 车载太阳能恒温系统各子系统仿真模型及其验证 | 第48-57页 |
| 4.1.1 汽车车厢热交换模型 | 第48-51页 |
| 4.1.2 降温子系统模型 | 第51-52页 |
| 4.1.3 其他电气模型 | 第52-57页 |
| 4.2 仿真工况建立 | 第57-58页 |
| 4.3 仿真结果及分析 | 第58-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 实验验证 | 第64-69页 |
| 5.1 夏日停车车厢内温度测量 | 第64-65页 |
| 5.2 半导体制冷效果实验 | 第65-66页 |
| 5.3 风扇降温效果实验 | 第66-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论与展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文及专利 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
