随机日工况的构建及仿真分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13页 |
| 1.1.2 行驶工况的研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 研究的不足和研究目标 | 第18-19页 |
| 1.3.1 研究的不足 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究目标 | 第19页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第19-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 第2章 车辆行驶工况的研究 | 第21-32页 |
| 2.1 数据采集 | 第21-23页 |
| 2.1.1 数据量 | 第22页 |
| 2.1.2 数据采集方法 | 第22-23页 |
| 2.1.3 试验路线和试验时间 | 第23页 |
| 2.2 原始数据的处理与特征分析 | 第23-26页 |
| 2.2.1 数据的预处理 | 第23-24页 |
| 2.2.2 运动学片段和运动状态 | 第24-25页 |
| 2.2.3 工况特征 | 第25-26页 |
| 2.3 数据的分析方法 | 第26-29页 |
| 2.4 工况的构建和验证 | 第29-31页 |
| 2.4.1 工况的构建方法 | 第30-31页 |
| 2.4.2 构建工况的验证方法 | 第31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 随机日工况的构建 | 第32-47页 |
| 3.1 样本数据处理和分析 | 第32-38页 |
| 3.1.1 样本工况的整体分析 | 第33-34页 |
| 3.1.2 样本工况的特征分析 | 第34-36页 |
| 3.1.3 样本工况的模式分类 | 第36-37页 |
| 3.1.4 样本工况数据的分离 | 第37-38页 |
| 3.2 随机日工况的构建 | 第38-44页 |
| 3.2.1 微工况的构建 | 第38-40页 |
| 3.2.2 样本工况的概率统计分析 | 第40-44页 |
| 3.2.3 随机日工况的构建过程 | 第44页 |
| 3.3 随机日工况的评价 | 第44-45页 |
| 3.4 随机日工况的对比分析 | 第45-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 基于随机日工况的电动汽车使用性能分析 | 第47-54页 |
| 4.1 电动汽车仿真模型 | 第47-49页 |
| 4.1.1 ADVISOR仿真软件 | 第47-48页 |
| 4.1.2 车辆仿真模型 | 第48-49页 |
| 4.2 混合动力汽车经济性分析 | 第49-51页 |
| 4.3 混合动力汽车排放性分析 | 第51-52页 |
| 4.4 电动汽车SOC分析 | 第52-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 应用随机日工况的电动汽车动力总成匹配优化 | 第54-62页 |
| 5.1 发动机动力参数仿真分析 | 第54-56页 |
| 5.1.1 发动机高频工作点的统计分析 | 第54-55页 |
| 5.1.2 发动机选型及优化方法 | 第55页 |
| 5.1.3 选型结果分析 | 第55-56页 |
| 5.2 驱动电机动力参数仿真分析 | 第56-60页 |
| 5.2.1 驱动电机动力输出频率分析 | 第57-58页 |
| 5.2.2 驱动电机动力参数优化方法 | 第58-59页 |
| 5.2.3 参数匹配优化结果分析 | 第59-60页 |
| 5.3 动力电池性能参数仿真分析 | 第60-61页 |
| 5.3.1 放电电流 | 第60页 |
| 5.3.2 瞬时输出功率 | 第60-61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论和展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-69页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
