| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 第2章 鼓式制动器热力耦合分析的基本理论和边界条件 | 第17-34页 |
| 2.1 鼓式制动器热力耦合分析的基本理论 | 第17-24页 |
| 2.1.1 热力耦合理论 | 第17-19页 |
| 2.1.2 鼓式制动器摩擦生热理论 | 第19-20页 |
| 2.1.3 鼓式制动器接触理论 | 第20-22页 |
| 2.1.4 鼓式制动器瞬态热传导理论 | 第22-24页 |
| 2.2 鼓式制动器热力耦合仿真边界条件的确定 | 第24-33页 |
| 2.2.1 热流密度 | 第25-27页 |
| 2.2.2 对流换热系数 | 第27-28页 |
| 2.2.3 辐射散热 | 第28-29页 |
| 2.2.4 鼓式制动器的力学计算 | 第29-33页 |
| 2.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 重型货车鼓式制动器有限元模型的建立 | 第34-47页 |
| 3.1 鼓式制动器有限元建模方法准确性的验证 | 第34-42页 |
| 3.1.1 试验制动器热力耦合模型的建立方法及仿真结果 | 第34-39页 |
| 3.1.2 实车制动试验 | 第39-41页 |
| 3.1.3 建模方法准确性的验证 | 第41-42页 |
| 3.2 重型货车鼓式制动器热力耦合模型的建立 | 第42-46页 |
| 3.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 不同制动工况下的热力耦合仿真结果分析 | 第47-70页 |
| 4.1 紧急制动工况下的热力耦合仿真结果分析 | 第47-54页 |
| 4.1.1 不同车速条件下的热力耦合仿真结果分析 | 第47-49页 |
| 4.1.2 不同坡度条件下的热力耦合仿真结果分析 | 第49-51页 |
| 4.1.3 不同载荷条件下的热力耦合仿真结果分析 | 第51-54页 |
| 4.2 持续制动工况下的热力耦合仿真结果分析 | 第54-66页 |
| 4.2.1 制动器温度场分析 | 第55-59页 |
| 4.2.2 制动鼓应力场分析 | 第59-64页 |
| 4.2.3 制动鼓应变分析 | 第64-65页 |
| 4.2.4 摩擦衬片接触压力分析 | 第65-66页 |
| 4.3 循环制动工况下的热力耦合仿真结果分析 | 第66-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-70页 |
| 结论 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 作者简介 | 第76页 |