| 中文摘要 | 第8-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第12-29页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-17页 |
| 1.1.1 我国网民数量不断增加,新增网民整体呈现低龄化、低收入化特点 | 第12-13页 |
| 1.1.2 家庭和商务乘用车市场持续火爆,汽车质量问题层出不穷 | 第13-14页 |
| 1.1.3 汽车生产和销售企业普遍面临较高网络舆论危机的风险 | 第14-16页 |
| 1.1.4 国内企业普遍对危机不够重视与应对乏力 | 第16-17页 |
| 1.2 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 研究语境界定、研究目的与方法 | 第18-21页 |
| 1.3.1 本文关键词与讨论的语境基础 | 第18-20页 |
| 1.3.2 本研究的目的 | 第20页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.4 舆情与网络舆情的概念辨析 | 第21-24页 |
| 1.4.1 舆情 | 第21-23页 |
| 1.4.2 网络舆情 | 第23-24页 |
| 1.5 危机传播与舆情危机的概念与特点 | 第24-27页 |
| 1.5.1 危机的概念与特点 | 第24-26页 |
| 1.5.2 危机传播和舆情危机 | 第26-27页 |
| 1.6 汽车召回 | 第27-29页 |
| 第二章 汽车召回议题的网络舆情危机案例 | 第29-41页 |
| 2.1 案例选取 | 第29页 |
| 2.2 事件进程 | 第29-31页 |
| 2.3 舆情过程呈现 | 第31-35页 |
| 2.3.1 发帖数据解读 | 第32-33页 |
| 2.3.2 发帖文本分析 | 第33-35页 |
| 2.3.3 舆情主要内容 | 第35页 |
| 2.4 汽车召回议题的网络舆情危机的特点 | 第35-41页 |
| 2.4.1 与其他网络舆情危机相似的特征 | 第36-37页 |
| 2.4.2 汽车质量缺陷议题独特的舆论特征 | 第37-41页 |
| 第三章 汽车召回议题下网络舆情危机应对 | 第41-57页 |
| 3.1 形象修复理论视角下的三方互动与企业危机应对分析 | 第41-45页 |
| 3.1.1 本诺伊特的形象修复理论 | 第41-42页 |
| 3.1.2 速腾“悬挂门”事件中三方互动 | 第42-45页 |
| 3.2 危机应对效果解析 | 第45-49页 |
| 3.2.1 危机应对失败 | 第45-46页 |
| 3.2.2 本次危机解析 | 第46-49页 |
| 3.3 汽车企业网络舆情危机应对困境 | 第49-51页 |
| 3.4 汽车召回议题下网络舆情危机应对策略 | 第51-57页 |
| 3.4.1 社会部门沟通策略 | 第52页 |
| 3.4.2 媒体策略 | 第52-53页 |
| 3.4.3 公共舆论策略 | 第53-57页 |
| 第四章 结论 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第62页 |
