| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 引言 | 第9-16页 |
| 1.1 选题背景、意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 研究思路、方法 | 第15页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15页 |
| 1.4 创新与不足 | 第15-16页 |
| 2 新疆交通基础设施建设金融支持理论基础 | 第16-21页 |
| 2.1 交通基础设施内涵及特性 | 第16-17页 |
| 2.2 金融支持相关理论 | 第17-18页 |
| 2.2.1 金融发展理论 | 第17-18页 |
| 2.2.2 金融效率观 | 第18页 |
| 2.3 灰色系统理论简介 | 第18-19页 |
| 2.4 DEA模型简介 | 第19-21页 |
| 3 新疆交通基础设施建设金融支持现状及问题 | 第21-35页 |
| 3.1 新疆交通基础设施建设现状 | 第21-27页 |
| 3.1.1 运输线路营运里程 | 第21-23页 |
| 3.1.2 客运周转量 | 第23-25页 |
| 3.1.3 货运周转量 | 第25-27页 |
| 3.2 新疆金融业发展及其作用机理分析 | 第27-29页 |
| 3.2.1 新疆金融业发展现状 | 第27-28页 |
| 3.2.2 新疆金融业发展对交通基础设施建设的作用机理 | 第28-29页 |
| 3.3 新疆交通基础设施建设资金供给结构分析 | 第29-33页 |
| 3.3.1 新疆交通基础设施建设融资结构 | 第29-31页 |
| 3.3.2 新疆金融机构资金流向结构 | 第31-33页 |
| 3.4 新疆交通基础设施建设金融支持问题分析 | 第33-35页 |
| 3.4.1 金融生态环境尚需改善 | 第33页 |
| 3.4.2 银行贷款力度有待提升 | 第33-34页 |
| 3.4.3 资本市场功能未有效发挥 | 第34-35页 |
| 4 新疆交通基础设施建设金融支持的实证研究 | 第35-43页 |
| 4.1 指标选取与数据说明 | 第35-36页 |
| 4.2 灰色关联度的测算 | 第36-38页 |
| 4.3 研究结果及分析 | 第38-43页 |
| 4.3.1 客运周转量与金融指标的关联度 | 第38-39页 |
| 4.3.2 货运周转量与金融指标关联度 | 第39-40页 |
| 4.3.3 线路里程与金融指标关联度 | 第40页 |
| 4.3.4 结果分析 | 第40-43页 |
| 5 新疆交通基础设施建设金融支持效率评价 | 第43-51页 |
| 5.1 模型选取 | 第43-46页 |
| 5.1.1 BCC模型 | 第43-44页 |
| 5.1.2 DEA-Malmquist指数法 | 第44-46页 |
| 5.2 指标选取与数据说明 | 第46-47页 |
| 5.3 DEA-Malmquist方法实证分析 | 第47-51页 |
| 5.3.1 DEA模型结果与分析 | 第47-48页 |
| 5.3.2 基于DEA-Malmquist指数结果与分析 | 第48-51页 |
| 6 增强新疆交通基础设施建设金融支持的策略建议 | 第51-55页 |
| 6.1 改善金融生态环境 | 第51-52页 |
| 6.1.1 加强金融与地方政府合作 | 第51页 |
| 6.1.2 均衡发展金融业 | 第51-52页 |
| 6.1.3 优惠政策倾斜 | 第52页 |
| 6.2 优化银行服务方式 | 第52-53页 |
| 6.2.1 增大信贷支持力度 | 第52页 |
| 6.2.2 加强银行间合作 | 第52-53页 |
| 6.3 合理利用资本市场 | 第53-54页 |
| 6.3.1 有效利用债券市场 | 第53页 |
| 6.3.2 创新金融产品 | 第53-54页 |
| 6.4 提升管理水平高效使用资金 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 附录 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 作者简历 | 第60页 |