| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及问题的提出 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 问题的提出 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 汽车质量问题研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 总拥有成本研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 综合质量研究现状 | 第13页 |
| 1.2.4 多准则决策问题研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究的目的及意义 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究的目的 | 第15页 |
| 1.3.2 研究的意义 | 第15-17页 |
| 1.4 本文研究内容及篇章结构 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 篇章结构 | 第17-19页 |
| 2 经济型乘用车综合质量评价指标体系的建立 | 第19-32页 |
| 2.1 经济型乘用车综合质量评价体系概述 | 第19-23页 |
| 2.1.1 经济型乘用车综合质量评价指标体系构建的目的 | 第19页 |
| 2.1.2 经济型乘用车综合质量评价指标体系构建思路 | 第19-20页 |
| 2.1.3 经济型乘用车综合质量评价指标体系构建的原则 | 第20-21页 |
| 2.1.4 经济型乘用车综合质量评价指标的构建来源与依据 | 第21-23页 |
| 2.2 经济型乘用车综合质量评价指标体系建立过程 | 第23-31页 |
| 2.2.1 网络收集部分指标 | 第23页 |
| 2.2.2 文献研究初步确定评价指标体系 | 第23-24页 |
| 2.2.3 基于粗糙集的属性约简筛选指标 | 第24-31页 |
| 2.3 经济型乘用车综合质量评价指标体系建立 | 第31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 经济型乘用车综合质量评价指标的定义及表征 | 第32-51页 |
| 3.1 质量评价指标的定义及表征方法 | 第32-42页 |
| 3.1.1 可靠性 | 第32-35页 |
| 3.1.2 动力性 | 第35页 |
| 3.1.3 安全性 | 第35-36页 |
| 3.1.4 制动性 | 第36页 |
| 3.1.5 操纵稳定性 | 第36-37页 |
| 3.1.6 舒适性 | 第37页 |
| 3.1.7 美观性 | 第37页 |
| 3.1.8 服务质量 | 第37-42页 |
| 3.2 总拥有成本指标的定义及表征方法 | 第42-50页 |
| 3.2.1 购车成本 | 第42-43页 |
| 3.2.2 燃油经济性 | 第43-44页 |
| 3.2.3 保养费用 | 第44-45页 |
| 3.2.4 维修成本的预测模型 | 第45-49页 |
| 3.2.5 隐性损失成本的核算及控制 | 第49-50页 |
| 3.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 4 基于熵权法和VIKOR方法的多准则决策模型 | 第51-57页 |
| 4.1 指标信息的处理 | 第51-53页 |
| 4.1.1 数值的数据处理 | 第52页 |
| 4.1.2 区间数的处理 | 第52页 |
| 4.1.3 语言变量的处理 | 第52-53页 |
| 4.2 指标权重的确定 | 第53-54页 |
| 4.3 VIKOR方法 | 第54-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 5 评价指标体系在购车决策中的应用分析 | 第57-65页 |
| 5.1 评价方案的选择 | 第59-61页 |
| 5.2 对比分析 | 第61-62页 |
| 5.3 敏感性分析 | 第62-64页 |
| 5.3.1 决策机制的敏感性分析 | 第62-63页 |
| 5.3.2 指标的敏感性分析 | 第63-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 6 总结与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 研究总结 | 第65页 |
| 6.2 研究展望 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-75页 |
| 附录 | 第75-80页 |
| A. 作者在攻读硕士学位期间发表的论文 | 第75页 |
| B. 作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第75页 |
| C. 汽车服务质量调查问卷 | 第75-78页 |
| D.文献收集指标体系 | 第78-80页 |
