| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 智能交通系统 | 第7-9页 |
| 1.1.1 智能交通系统产生的背景 | 第7页 |
| 1.1.2 智能交通系统的目标和功能 | 第7页 |
| 1.1.3 智能交通系统的定义和组成 | 第7-9页 |
| 1.2 车辆检测系统现状与发展趋势 | 第9-11页 |
| 1.2.1 车辆诱导系统的发展历程 | 第9-10页 |
| 1.2.2 车辆检测系统现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 车辆检测系统的发展趋势 | 第11页 |
| 1.3 课题研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.4 论文的主要研究内容和结构 | 第12-13页 |
| 2 环形线圈车辆检测技术的理论基础 | 第13-23页 |
| 2.1 环形线圈车辆检测器的工作原理 | 第13-14页 |
| 2.1.1 环形线圈车辆检测器的组成 | 第13-14页 |
| 2.1.2 环形线圈检测器的检测原理 | 第14页 |
| 2.2 环形线圈检测器的理论模型 | 第14-18页 |
| 2.3 车辆检测系统的检测和计算算法 | 第18-19页 |
| 2.4 车辆检测系统车速的检测方法 | 第19-21页 |
| 2.4.1 单环形线圈检测器的速度检测原理 | 第19-20页 |
| 2.4.2 双环形线圈检测器的速度检测原理 | 第20-21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-23页 |
| 3 车辆检测系统硬件设计 | 第23-39页 |
| 3.1 系统需求分析 | 第23-25页 |
| 3.1.1 接口需求 | 第23-24页 |
| 3.1.2 功能需求 | 第24-25页 |
| 3.2 环形线圈车辆检测系统的硬件整体设计 | 第25-36页 |
| 3.2.1 车辆检测器硬件设计 | 第27-32页 |
| 3.2.2 车辆信息处理器硬件设计 | 第32-36页 |
| 3.3 硬件抗干扰设计 | 第36-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 4 车辆检测系统软件设计 | 第39-61页 |
| 4.1 需求分析 | 第39-40页 |
| 4.2 ARM 开发环境 RealView MDK 介绍 | 第40页 |
| 4.3 程序总体结构 | 第40-41页 |
| 4.4 车辆检测器软件设计 | 第41-52页 |
| 4.4.1 车辆检测模块软件设计 | 第43-44页 |
| 4.4.2 线圈频率的采集方法 | 第44-46页 |
| 4.4.3 拨码开关检测的方法 | 第46-48页 |
| 4.4.4 基准频率的刷新算法 | 第48-49页 |
| 4.4.5 RS-485 通讯模块 | 第49-52页 |
| 4.5 车辆信息处理器软件设计 | 第52-57页 |
| 4.5.1 SD 卡的数据读写模块 | 第53-56页 |
| 4.5.2 以太网通讯模块 | 第56-57页 |
| 4.6 程序运行结果 | 第57-59页 |
| 4.7 本章小结 | 第59-61页 |
| 5 车型识别算法 | 第61-71页 |
| 5.1 模式识别一般过程 | 第61-63页 |
| 5.1.1 特征提取与选择 | 第62页 |
| 5.1.2 学习与训练 | 第62页 |
| 5.1.3 分类识别 | 第62-63页 |
| 5.2 车型识别原理 | 第63-64页 |
| 5.3 车型识别方法 | 第64-70页 |
| 5.3.1 车辆特征提取 | 第66-67页 |
| 5.3.2 分类方法 | 第67-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 6 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 总结 | 第71-72页 |
| 6.2 研究展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 附录 | 第79-89页 |
| A 作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录 | 第79页 |
| B 系统硬件 PCB 图以及原理图 | 第79-83页 |
| C 源代码 | 第83-89页 |