| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 国内外总能系统研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内外船舶总能系统利用研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.3 热力系统（火用）分析研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 船舶总能热力系统组成及特点 | 第17-18页 |
| 1.5 本文主要研究工作 | 第18-20页 |
| 第2章 船舶总能系统热力性能计算数学模型 | 第20-37页 |
| 2.1 柴油机研究概述 | 第20-21页 |
| 2.2 建模方法与基本假设 | 第21-22页 |
| 2.3 柴油机系统热力性能数学计算模型 | 第22-35页 |
| 2.3.1 压气机特性参数模型 | 第22-23页 |
| 2.3.2 涡轮特性参数计算模型 | 第23-25页 |
| 2.3.3 中冷器计算模型 | 第25页 |
| 2.3.4 缸内热力性能模型 | 第25-31页 |
| 2.3.5 换气过程 | 第31-35页 |
| 2.4 热站系统热力性能计算数学模型 | 第35-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 船舶基本总能热力系统（火用）分析模型 | 第37-48页 |
| 3.1 总能热力系统原理示意图 | 第37-38页 |
| 3.2 热力系统的过程（火用）分析定义 | 第38-39页 |
| 3.3 船舶总能热力系统（火用）分析模型 | 第39-40页 |
| 3.4 船舶总能子系统（火用）分析模型 | 第40-47页 |
| 3.4.1 燃料（火用）计算式 | 第40-41页 |
| 3.4.2 压气机（废气涡轮）工作过程（火用）分析 | 第41-43页 |
| 3.4.3 柴油机缸内工作过程（火用）分析 | 第43-44页 |
| 3.4.4 锅炉装置（火用）分析 | 第44-46页 |
| 3.4.5 换热器热交换系统（火用）分析 | 第46-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 船舶热力系统性能计算与（火用）分析软件开发与验证 | 第48-64页 |
| 4.1 软件总体设计 | 第48-51页 |
| 4.1.1 软件功能 | 第48页 |
| 4.1.2 软件技术特点 | 第48-49页 |
| 4.1.3 软件结构图设计与方案说明 | 第49-51页 |
| 4.2 软件程序开发与界面设计 | 第51-56页 |
| 4.2.1 算法程序软件 | 第51-52页 |
| 4.2.2 系统组态软件 | 第52-56页 |
| 4.3 总能系统热力性能校核与分析 | 第56-63页 |
| 4.3.1 发电柴油机总体热力性能校核与分析 | 第56-58页 |
| 4.3.2 涡轮增压器热力性能校核与分析 | 第58-60页 |
| 4.3.3 缸内过程热力性能校核与分析 | 第60-62页 |
| 4.3.4 换气过程热力性能校核与分析 | 第62-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 船舶总能（火用）分析计算与结果分析 | 第64-86页 |
| 5.1 75,000 DWT油船SMCR稳态工况下（火用）分析实例 | 第64-72页 |
| 5.1.1 输入参数与计算结果 | 第64-67页 |
| 5.1.2 结果分析 | 第67-72页 |
| 5.2 75,000 DWT油船不同工况点（火用）分析 | 第72-77页 |
| 5.2.1 计算结果 | 第72-75页 |
| 5.2.2 结果分析 | 第75-77页 |
| 5.3 不同吨位、不同工况船舶（火用）分析对比 | 第77-81页 |
| 5.3.1 油船系列计算结果 | 第77-79页 |
| 5.3.2 油船系列结果分析 | 第79-81页 |
| 5.4 船舶节能潜力分析 | 第81-85页 |
| 5.4.1 热平衡与（火用）平衡分析对比 | 第81-84页 |
| 5.4.2 节能探讨 | 第84-85页 |
| 5.5 本章小结 | 第85-86页 |
| 结论 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92页 |
