| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 技术现状分析 | 第14-18页 |
| 1.2.1 动力总成悬置系统 | 第15-17页 |
| 1.2.2 悬架系统 | 第17-18页 |
| 1.3 研究手段、目标及关键问题 | 第18-19页 |
| 1.4 工作内容与主要成果 | 第19-20页 |
| 第二章 弹性悬挂系统动态分析与改进设计的一般技术流程 | 第20-34页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 理论与技术基础 | 第20-26页 |
| 2.2.1 虚拟样机技术 | 第22-23页 |
| 2.2.2 刚弹性耦合建模方法 | 第23-25页 |
| 2.2.3 响应面法的基本原理 | 第25-26页 |
| 2.3 弹性悬挂系统改进设计的一般技术流程 | 第26-33页 |
| 2.3.1 弹性悬挂系统改进设计的总体流程 | 第26-29页 |
| 2.3.2 基础数据获得流程 | 第29-30页 |
| 2.3.3 初步建模流程 | 第30-31页 |
| 2.3.4 目标函数的确立流程 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 动力总成悬置系统的动态分析与改进设计 | 第34-52页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 动态分析 | 第34-46页 |
| 3.2.1 多刚体模型 | 第34-36页 |
| 3.2.2 刚弹性耦合模型 | 第36-43页 |
| 3.2.3 模型对比 | 第43-46页 |
| 3.3 基于刚弹耦合分析的优化设计 | 第46-50页 |
| 3.3.1 动力总成悬置系统影响因素 | 第46-47页 |
| 3.3.2 优化目标 | 第47页 |
| 3.3.3 优化变量 | 第47页 |
| 3.3.4 约束条件 | 第47-48页 |
| 3.3.5 虚拟样机的优化 | 第48-49页 |
| 3.3.6 对车架共振频率的处理 | 第49-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第四章 悬架系统优化设计 | 第52-70页 |
| 4.1 引言 | 第52页 |
| 4.2 动态分析 | 第52-62页 |
| 4.2.1 初步的建模 | 第52-57页 |
| 4.2.2 虚拟样机的基础数据的校正与估算 | 第57-62页 |
| 4.3 优化设计与改进 | 第62-69页 |
| 4.3.1 悬架参数与转向回正之间的关系 | 第63-65页 |
| 4.3.2 转向盘稳定时间与车身残留横摆角速度的计算 | 第65-66页 |
| 4.3.3 优化模型的建立 | 第66-67页 |
| 4.3.4 计算分析 | 第67-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第五章 全文总结 | 第70-74页 |
| 5.1 本文工作总结 | 第70-72页 |
| 5.2 今后研究方向 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文、获奖情况及参加的科研情况 | 第81页 |
