| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题来源 | 第11页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.3 研究现状 | 第12-15页 |
| 1.4 研究思路及框架 | 第15-16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 干线公交优先信号协调控制策略 | 第17-25页 |
| 2.1 分层控制策略 | 第17-19页 |
| 2.1.1 分层控制策略概述 | 第17页 |
| 2.1.2 普通干线协调优化方法 | 第17-19页 |
| 2.2 主动公交优先控制策略 | 第19-21页 |
| 2.3 有条件优先控制策略 | 第21-22页 |
| 2.4 绿灯时间补偿策略 | 第22页 |
| 2.5 检测器布设策略 | 第22-23页 |
| 2.6 本章小结 | 第23-25页 |
| 第三章 公交优先优化方法 | 第25-47页 |
| 3.1 基于公交车延误的干线公交优先信号协调控制方法 | 第25-33页 |
| 3.1.1 公交优先信号协调控制总流程 | 第25-26页 |
| 3.1.2 绿灯延长模块 | 第26-29页 |
| 3.1.3 绿灯提前启亮模块 | 第29-33页 |
| 3.2 基于运行时刻表的干线公交优先信号协调控制方法 | 第33-46页 |
| 3.2.1 公交权重函数 | 第33-34页 |
| 3.2.2 公交优先信号协调控制总流程 | 第34-35页 |
| 3.2.3 绿灯延长模块 | 第35-41页 |
| 3.2.4 绿灯提前启亮模块 | 第41-46页 |
| 3.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 仿真测试分析 | 第47-57页 |
| 4.1 VISSIM仿真软件介绍 | 第47页 |
| 4.2 仿真测试方案设计 | 第47-49页 |
| 4.2.1 交通路网设计 | 第47-48页 |
| 4.2.2 基本参数设计 | 第48-49页 |
| 4.3 评价指标选取 | 第49-52页 |
| 4.3.1 无公交信号优先协调控制仿真 | 第50-51页 |
| 4.3.2 基于公交车延误的干线公交优先信号协调控制仿真 | 第51页 |
| 4.3.3 基于运行时刻表的干线公交优先信号协调控制仿真 | 第51-52页 |
| 4.4 仿真结果分析 | 第52-55页 |
| 4.4.1 基于公交车延误的干线公交优先效益评价 | 第52-53页 |
| 4.4.2 基于运行时刻表的干线公交优先效益评价 | 第53-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-57页 |
| 第五章 总结与展望 | 第57-59页 |
| 5.1 全文总结 | 第57页 |
| 5.2 工作展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第63-65页 |
| 一、作者简介 | 第63页 |
| 二、发表论文 | 第63页 |
| 三、发表论文 | 第63页 |
| 四、参与项目 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
