| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容 | 第12页 |
| 1.4 技术路线 | 第12-14页 |
| 第二章 高速公路扩建方式及施工方式 | 第14-19页 |
| 2.1 高速公路扩建工程的定义 | 第14页 |
| 2.2 高速公路扩建方式 | 第14-16页 |
| 2.2.1 单侧加宽 | 第14-15页 |
| 2.2.2 两侧加宽 | 第15页 |
| 2.2.3 分离加宽 | 第15-16页 |
| 2.2.4 混合加宽 | 第16页 |
| 2.3 高速公路扩建方式的选择 | 第16-17页 |
| 2.3.1 双侧直接拼接为主、局部分离为辅 | 第16-17页 |
| 2.3.2 双侧分离式改建为主、直接拼接为辅 | 第17页 |
| 2.3.3 总体单侧分离、局部双侧分离或直接拼接 | 第17页 |
| 2.4 高速公路扩建施工方式 | 第17-18页 |
| 2.4.1 全封闭式施工 | 第17页 |
| 2.4.2 半幅封闭式施工 | 第17-18页 |
| 2.4.3 全幅区分车型分流施工 | 第18页 |
| 2.4.4 半幅区分车型分流施工 | 第18页 |
| 2.4.5 开放式施工 | 第18页 |
| 2.4.6 组合式施工 | 第18页 |
| 2.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第三章 高速公路扩建时期交通流组织影响因素分析 | 第19-43页 |
| 3.1 影响因素的界定 | 第19-20页 |
| 3.1.1 外部因素 | 第19-20页 |
| 3.1.2 内部因素 | 第20页 |
| 3.2 影响因素之一—宏观因素 | 第20-25页 |
| 3.2.1 宏观因素影响分析 | 第20-21页 |
| 3.2.2 宏观因素影响方式 | 第21-25页 |
| 3.3 影响因素之二—公路网 | 第25-27页 |
| 3.3.1 扩建道路对公路网的作用 | 第25页 |
| 3.3.2 公路网对扩建道路的作用 | 第25-27页 |
| 3.4 影响因素之三—施工组织方案 | 第27-39页 |
| 3.4.1 路基路面扩建施工组织方案影响分析 | 第28-33页 |
| 3.4.2 桥梁扩建施工组织方案影响分析 | 第33-37页 |
| 3.4.3 立交扩建施工组织方案分析 | 第37-39页 |
| 3.5 影响因素之四—交通量 | 第39-42页 |
| 3.5.1 交通量因素分析 | 第39-40页 |
| 3.5.2 近期交通量预测方法 | 第40-41页 |
| 3.5.3 实时交通量预测方法 | 第41-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 高速公路扩建时期交通流组织优化及方案 | 第43-62页 |
| 4.1 扩建时期高速公路交通流组织优化 | 第43-46页 |
| 4.1.1 基于公路网布局的交通流组织优化 | 第43-44页 |
| 4.1.2 基于道路基本路段的交通流组织优化 | 第44-45页 |
| 4.1.3 基于关键施工点的交通流组织优化 | 第45-46页 |
| 4.2 扩建时期高速公路交通流组织方案 | 第46-59页 |
| 4.2.1 新旧路基路面分离的交通流组织方案 | 第46-47页 |
| 4.2.2 新旧路基路面一侧拼接一侧分离的交通流组织方案 | 第47-48页 |
| 4.2.3 新旧路基路面拼接的交通流组织方案 | 第48-52页 |
| 4.2.4 桥梁施工的交通流组织方案 | 第52-56页 |
| 4.2.5 立交施工的交通流组织方案 | 第56-57页 |
| 4.2.6 服务区施工的交通流组织方案 | 第57-58页 |
| 4.2.7 收费站施工的交通流组织方案 | 第58-59页 |
| 4.3 工程实例 | 第59-61页 |
| 4.3.1 广元至陕川界扩建项目概述 | 第59-60页 |
| 4.3.2 交通流组织方案 | 第60-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 结论及进一步研究的问题 | 第62-63页 |
| 5.1 结论 | 第62页 |
| 5.2 进一步研究的问题 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |