双行星混联式客车的优化设计与动态控制
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究意义 | 第11-13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-21页 |
| 1.2.1 系统构型发展现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 设计匹配研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 控制策略研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.4 动态协调研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3 当前研究存在的问题 | 第21-22页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第22-23页 |
| 第2章 集成多因素的参数匹配研究 | 第23-47页 |
| 2.1 双行星混联客车系统构型 | 第23-24页 |
| 2.2 参数匹配方法 | 第24-31页 |
| 2.2.1 基本控制策略选择 | 第25-26页 |
| 2.2.2 基于稳态工况的发动机选型 | 第26页 |
| 2.2.3 基于效率特性的特征参数确定 | 第26-30页 |
| 2.2.4 基于功率分流特性匹配其他部件 | 第30-31页 |
| 2.3 实例研究 | 第31-41页 |
| 2.3.1 初始条件 | 第31-32页 |
| 2.3.2 核心控制思想的确定 | 第32页 |
| 2.3.3 发动机选型 | 第32-34页 |
| 2.3.4 前行星排特征参数的确定 | 第34-35页 |
| 2.3.5 基于工况的各部件参数匹配 | 第35-40页 |
| 2.3.6 参数总结 | 第40-41页 |
| 2.4 仿真验证 | 第41-45页 |
| 2.4.1 加速性能验证 | 第42-44页 |
| 2.4.2 爬坡性验证 | 第44页 |
| 2.4.3 经济性验证 | 第44-45页 |
| 2.5 本章小结 | 第45-47页 |
| 第3章 瞬时最优控制策略 | 第47-63页 |
| 3.1 瞬时最优原理 | 第47-54页 |
| 3.1.1 分离因子 | 第47-48页 |
| 3.1.2 传动效率 | 第48-53页 |
| 3.1.3 综合效率 | 第53-54页 |
| 3.2 最优分离因子的求解 | 第54-58页 |
| 3.2.1 分离因子取值范围 | 第55页 |
| 3.2.2 确定发动机工作点 | 第55-57页 |
| 3.2.3 确定最优分离因子 | 第57-58页 |
| 3.3 瞬时最优策略的验证 | 第58-61页 |
| 3.3.1 瞬时最优策略的实现 | 第58-59页 |
| 3.3.2 仿真验证 | 第59-61页 |
| 3.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 第4章 动态协调控制策略 | 第63-79页 |
| 4.1 动力学分析 | 第63-68页 |
| 4.1.1 动力学模型 | 第63-65页 |
| 4.1.2 冲击度分析 | 第65-67页 |
| 4.1.3 发动机转矩估计 | 第67-68页 |
| 4.2 动态协调策略 | 第68-71页 |
| 4.2.1 MG1转矩限制 | 第69-70页 |
| 4.2.2 MG2转矩补偿 | 第70-71页 |
| 4.3 动态协调策略验证 | 第71-77页 |
| 4.3.1 全工况仿真 | 第72-73页 |
| 4.3.2 冲击度观测与预测 | 第73-74页 |
| 4.3.3 发动机转矩估计 | 第74页 |
| 4.3.4 动态协调策略验证 | 第74-77页 |
| 4.4 本章小结 | 第77-79页 |
| 第5章 全文总结与展望 | 第79-81页 |
| 5.1 总结 | 第79-80页 |
| 5.2 展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-87页 |
| 作者简介 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88页 |
