| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究问题和意义 | 第12页 |
| 1.3 研究内容、方法和创新点 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3.3 本文创新点 | 第14-15页 |
| 2 国内外研究现状 | 第15-20页 |
| 2.1 违约与侵权归责原则综述 | 第15-17页 |
| 2.1.1 违约责任归责的研究现状 | 第15-16页 |
| 2.1.2 侵权责任归责的研究现状 | 第16-17页 |
| 2.2 海运承运人责任研究综述 | 第17-20页 |
| 2.2.1 传统法学角度研究现状 | 第17-18页 |
| 2.2.2 经济学角度研究现状 | 第18-20页 |
| 3 归责原则模型的构建与效率比较 | 第20-28页 |
| 3.1 侵权及违约责任概述 | 第20-21页 |
| 3.1.1 何为归责原则 | 第20页 |
| 3.1.2 违约责任归责原则 | 第20-21页 |
| 3.1.3 侵权责任归责原则 | 第21页 |
| 3.2 基本归责模型 | 第21-26页 |
| 3.2.1 风险分配标准——汉德公式 | 第21-22页 |
| 3.2.2 单方责任模型 | 第22-24页 |
| 3.2.3 双方责任模型 | 第24-26页 |
| 3.3 侵权责任与违约责任适用之比较 | 第26-28页 |
| 4 国际海运规则及承运人责任制度演变 | 第28-41页 |
| 4.1 海上运输业发展现状 | 第28-33页 |
| 4.1.1 全球海运业发展现状 | 第28-31页 |
| 4.1.2 中国海运业发展现状 | 第31-33页 |
| 4.2 海上货物运输合同主体 | 第33-36页 |
| 4.2.1 海运承运人概念 | 第33-35页 |
| 4.2.2 海运托运人概念 | 第35-36页 |
| 4.2.3 海运合同第三方——收货人概念 | 第36页 |
| 4.2.4 海上货物运输合同承托双方法律地位 | 第36页 |
| 4.3 海运承运人责任的演变 | 第36-39页 |
| 4.3.1 归责原则制度沿革 | 第37-38页 |
| 4.3.2 赔偿限额制度 | 第38-39页 |
| 4.4 海上货物运输保险制度 | 第39-41页 |
| 4.4.1 海运保险合同及涉及主体 | 第39页 |
| 4.4.2 海运保险内容 | 第39页 |
| 4.4.3 海运保险的责任期限 | 第39-41页 |
| 5 承运人归责原则模型分析 | 第41-49页 |
| 5.1 海上货物运输活动及其风险控制的特点 | 第41-42页 |
| 5.1.1 海上货物运输活动的高风险性质 | 第41页 |
| 5.1.2 承托双方控制履约进程的不对称地位 | 第41-42页 |
| 5.1.3 事故损失与合同金额(运费)的不匹配矛盾 | 第42页 |
| 5.1.4 承托双方的信息不完全状态 | 第42页 |
| 5.2 海运承运人违约适用一般违约归责模型的局限性 | 第42-46页 |
| 5.2.1 海运风险与预防事故成本的关系 | 第42-43页 |
| 5.2.2 一般归责模型下承托双方最优预防水平的确定 | 第43-45页 |
| 5.2.3 一般规则模型下承运人的效率损失 | 第45-46页 |
| 5.3 模型修正：海运保险和限额赔偿为基础的过错责任制 | 第46-49页 |
| 5.3.1 过错责任原则与限额赔偿 | 第46-47页 |
| 5.3.2 海运保险制度在模型中的应用 | 第47-49页 |
| 6 对国际海运承运人责任制度的整体评价 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第53-55页 |
| 学位论文数据集 | 第55页 |
