| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 本文选题背景 | 第8-9页 |
| 1.2 消防船的国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 消防船的国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 船舶用窗框发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2.3 消防船消防水炮基座发展现状 | 第13-14页 |
| 1.3 船舶结构优化方法的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 消防船的发展前景 | 第15-18页 |
| 2 研究方法简介 | 第18-24页 |
| 2.1 有限元概述 | 第18-21页 |
| 2.1.1 有限元法分类 | 第18页 |
| 2.1.2 有限元法分析过程 | 第18-19页 |
| 2.1.3 有限元法的优缺点 | 第19-20页 |
| 2.1.4 ANSYS软件介绍 | 第20-21页 |
| 2.1.5 ANSYS软件的操作与注意事项 | 第21页 |
| 2.2 多参数优化方法概述 | 第21-24页 |
| 2.2.1 多参数优化方法概述 | 第21页 |
| 2.2.2 多参数优化方法优缺点 | 第21-24页 |
| 3 实船原始参数介绍 | 第24-32页 |
| 3.1 “大消1号”与“大消2号”消防船主要素及布置图 | 第24-26页 |
| 3.2 “大消1号”与“大消2号”消防船关键结构 | 第26-32页 |
| 3.2.1 船舶上层建筑窗框规范要求 | 第26-28页 |
| 3.2.2 消防水炮基座相关参数介绍 | 第28-32页 |
| 4 驾驶室窗框结构型式优化 | 第32-46页 |
| 4.1 消防船驾驶室窗框简介 | 第32-33页 |
| 4.2 “大消2号”原始模型工况校核 | 第33-35页 |
| 4.3 对“窗框落地化方案”的可行性验证 | 第35-44页 |
| 4.3.1 “大消2号”驾驶室窗框结构优化 | 第35-40页 |
| 4.3.2 “大消1号”驾驶室窗框结构优化 | 第40-44页 |
| 4.4 本章总结 | 第44-46页 |
| 5 消防水炮基座结构型式优化 | 第46-60页 |
| 5.1 消防水炮基座简介 | 第46-47页 |
| 5.2 基座的锥度、高度和口径对结构的影响 | 第47-52页 |
| 5.2.1 基座的高度对结构的影响 | 第47-49页 |
| 5.2.2 基座的上口径对结构的影响 | 第49-50页 |
| 5.2.3 基座的锥度对结构的影响 | 第50-52页 |
| 5.3 对于圆台形基座结构的一般性讨论 | 第52-56页 |
| 5.4 最佳锥度公式的可行性验证 | 第56-58页 |
| 5.5 本章总结 | 第58-60页 |
| 结论与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 附表1 | 第64-65页 |
| 附表2 | 第65-66页 |
| 附表3 | 第66-67页 |
| 附表4 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |