| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 注释表 | 第12-13页 |
| 缩略词 | 第13-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-19页 |
| 1.2.1 传递路径分析方法研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 振动抑制方法研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 本文的研究内容与安排 | 第19-21页 |
| 第二章 传统传递路径分析方法与试验设计 | 第21-35页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 传统TPA方法理论 | 第21-24页 |
| 2.2.1 FRF理论与估算方法 | 第22-23页 |
| 2.2.2 系统测试的相干函数 | 第23页 |
| 2.2.3 载荷识别 | 第23-24页 |
| 2.3 涡轴发动机承力与安装系统的振动传递路径分析 | 第24-28页 |
| 2.3.1 发动机承力与安装系统简化模型的设计 | 第24-25页 |
| 2.3.2 转子不平衡激振力 | 第25-26页 |
| 2.3.3 发动机承力与安装系统的TPA模型 | 第26-28页 |
| 2.4 装机条件下涡轴发动机的振动传递路径试验设计 | 第28-29页 |
| 2.4.1 试验测试系统 | 第28-29页 |
| 2.4.2 试验方案设计 | 第29页 |
| 2.5 试验结果的初步分析 | 第29-33页 |
| 2.6 小结 | 第33-35页 |
| 第三章 装机条件下涡轴发动机的振动传递路径分析 | 第35-62页 |
| 3.1 引言 | 第35页 |
| 3.2 带冗余杆支撑的发动机安装系统的振动传递路径分析 | 第35-49页 |
| 3.2.1 频响函数测试 | 第35-38页 |
| 3.2.2 工况载荷识别 | 第38-42页 |
| 3.2.3 实际振动与合成振动对比分析 | 第42-44页 |
| 3.2.4 振动贡献量分析 | 第44-49页 |
| 3.3 不带冗余杆支撑的发动机安装系统的振动传递路径分析 | 第49-61页 |
| 3.3.1 频响函数测试 | 第49-51页 |
| 3.3.2 工况载荷识别 | 第51-55页 |
| 3.3.3 实际振动与合成振动对比分析 | 第55-56页 |
| 3.3.4 振动贡献量分析 | 第56-61页 |
| 3.4 小结 | 第61-62页 |
| 第四章 基于振动传递路径的隔振方法研究 | 第62-78页 |
| 4.1 引言 | 第62页 |
| 4.2 隔振器的减振原理 | 第62-63页 |
| 4.3 隔振器的选型 | 第63-66页 |
| 4.3.1 隔振器的技术需求 | 第64页 |
| 4.3.2 隔振器的类型分析 | 第64-66页 |
| 4.4 基于有限元法的隔振器参数设计 | 第66-77页 |
| 4.4.1 发动机承力与安装系统的模态分析 | 第67-70页 |
| 4.4.2 装机条件下仿真与试验结果对比分析 | 第70-74页 |
| 4.4.3 隔振器的参数设计 | 第74-77页 |
| 4.5 小结 | 第77-78页 |
| 第五章 总结与展望 | 第78-80页 |
| 5.1 本文的主要结论 | 第78页 |
| 5.2 不足与展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第85页 |
